當(dāng)今的航運業(yè)出現(xiàn)了幾大變動, 一是整個航運企業(yè)逐漸顯示出了先進物流系統(tǒng)的發(fā)展。 二是整個航運業(yè)在船舶制造方面出現(xiàn)了一些新動向。三是航運企業(yè)的兼并收購和聯(lián)運體的發(fā)展。這三大問題的出現(xiàn)被認為是當(dāng)今世界貿(mào)易和交通具有關(guān)鍵影響的三個問題。
    我們認為, 其中發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是航運發(fā)展的最為關(guān)鍵的一個內(nèi)容。
    綜合物流與航運之間具有無法分割的關(guān)系, 綜合物流范圍覆蓋了航運這個單一的運輸形式。在當(dāng)前競爭激烈的時代, 在航運企業(yè)的利潤率越來越低的形勢下, 航運企業(yè)需要通過開辟新的服務(wù)領(lǐng)域——物流來壯大其使命, 迎接挑戰(zhàn)。
    我國航運企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
    目前在國內(nèi), 電子商務(wù)和物流成為最熱門的話題, 很多大型、中型航運企業(yè)已經(jīng)充分認 識到發(fā)展現(xiàn)代物流可以為企業(yè)帶來新的利潤源泉, 并逐步將航運主業(yè)向物流業(yè)務(wù)延伸。表現(xiàn)在: 開始重視內(nèi)陸運輸、倉儲及多式聯(lián)運等服務(wù)的整體性和系統(tǒng)性, 經(jīng)營業(yè)務(wù)從單一的海上運輸延伸到陸上物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)；構(gòu)筑綜合物流體系, 建立分支機構(gòu)和合營企業(yè), 在海外設(shè)立代表處、合資獨資企業(yè), 逐步開展全方位的綜合物流服務(wù)；高度重視信息網(wǎng)絡(luò), 不惜投入巨資加以建設(shè), 如中遠2000年簽署8億元的協(xié)議, 構(gòu)建現(xiàn)代化物流框架的信息平臺；積極與其他行業(yè)企業(yè)聯(lián)合或組成強強聯(lián)合, 多方位、多渠道發(fā)展物流, 如中海與海南永青集團聯(lián)合, 組建海南中海永青現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有限公司, 實施反季節(jié)瓜果蔬菜產(chǎn)、運、銷一條龍經(jīng)營管理。
    我國的航運企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流方面, 具有一系列的優(yōu)勢條件, 如擁有傳統(tǒng)的貨源市場, 較健全的全球網(wǎng)絡(luò)資訊及信息系統(tǒng), 有助于航運企業(yè)全面加入物流服務(wù), 但仍存在不少問題和障礙。
    第一, 對現(xiàn)代物流的認識和觀念還不足。大多數(shù)航運企業(yè)對現(xiàn)代物流的意義和作用還認識不足, 習(xí)慣于傳統(tǒng)的運輸經(jīng)營方式, 相當(dāng)一部分航運企業(yè)還停留在以價格為中心的低層次無序競爭中，不僅削弱了行業(yè)整體的國際競爭力，還阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。
    第二，現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)亟待提高。中國內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處于發(fā)展初期, 航運所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全, 技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求, 具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營管理人員及專業(yè)技術(shù)人員也十分缺乏。
    第三, 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱, 信息技術(shù)落后。倉儲、運輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量已經(jīng)不少, 但基礎(chǔ)薄弱, 功能單一, 管理水平落后, 多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營, 形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò), 專業(yè)化程度不離, 只能滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。
    航運企業(yè)向現(xiàn)代物流融入和拓展的必要性
    現(xiàn)階段, 航運企業(yè)不應(yīng)僅僅是海運承運人, 應(yīng)該向現(xiàn)代物流融入和拓展, 最終成為全球承運人乃至全球綜合物流經(jīng)營人。航運企業(yè)開展物流服務(wù), 有其發(fā)展的必然性。
    1）海洋運輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要地位。 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)所具備的各項功能中, 運輸是其最重要的基礎(chǔ)功能, 其他功能都須在此項功能得以保障的前提下才能得到充分發(fā)揮, 而我國90%以上的貨物是通過航運來實現(xiàn)的。另外, 海洋運輸成本也是物流總成本重要的組成部分, 其成本控制對整個物流成本的有效控制和降低具有決定性作用。
    2）適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。從各發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的情況來看, 航運企業(yè)向物流業(yè)的融合和拓展, 成為推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展十分重要的發(fā)展趨勢。在很多國家, 一些航運企業(yè)通過市場競爭、兼并和強強聯(lián)合, 逐步形成少量大型、特大型企業(yè)集團, 提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù), 抵御經(jīng)營風(fēng)險。
    3）客戶日益增長的需求。航運企業(yè)在沒有開展綜合物流業(yè)務(wù)之前, 運輸方式比較單一, 越來越不適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)及時制生產(chǎn)和銷售企業(yè)及時制配送的需求。全球化的市場競爭, 要求生產(chǎn)及銷售企業(yè)以更低的物流成本和快速反應(yīng)能力來提供其市場競爭力, 對傳統(tǒng)的運輸服務(wù)提出了提供高效、快捷的綜合運輸物流服務(wù)的要求。航運企業(yè)必須順應(yīng)客戶需求的客觀條件, 向綜合物流方向發(fā)展。
    4） 航運企業(yè)提高自身競爭優(yōu)勢的需要。當(dāng)前, 航運業(yè)競爭日趨激烈, 形勢嚴峻 , 航運業(yè)在傳統(tǒng)的運輸服務(wù)領(lǐng)域利潤率越來越低, 為了在市場競爭中求得生存和發(fā)展, 航運企業(yè)必須在保留并增強傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上, 向新的服務(wù)領(lǐng)域拓展。作為航運企業(yè)外延的擴展, 物流業(yè)已經(jīng)成為其業(yè)務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的首選。
    航運企業(yè)開展物流服務(wù)的可行性
    1）有利的宏觀環(huán)境。" 十五 " 期間, 我國將建設(shè)30個現(xiàn)代物流配送中心示范項目, 在此基礎(chǔ)上, 培育和發(fā)展10個左右較大規(guī)模、具有全國網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化物流骨干企業(yè)。我國政府和地方各個部門 , 正在著手規(guī)劃和組織現(xiàn)代物流發(fā)展的試點及推廣工作, 研究制定相關(guān)的法律法規(guī), 大力提倡和推動現(xiàn)代物流的發(fā)展。工業(yè)商業(yè)、內(nèi)貿(mào)外貿(mào)各主管部門及各類企業(yè)對物流管理也日益重視, 總之, 一個有利于航運企業(yè)開展物流服務(wù)的宏觀環(huán)境正在形成。
    2）國內(nèi)物流市場逐步形成。中國經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)取得舉世囑目的成績, 發(fā)展物流的客觀條件已經(jīng)成熟。已經(jīng)有兩種需求正在從事打開中國物流市場大門的工作, 第一種是國外大跨國企業(yè)、國內(nèi)眾多民營企業(yè)和新型的國有企業(yè)對物流服務(wù)的需求；第二種是社會個體的物流消費需求。適應(yīng)這些需求, 交通運輸業(yè)、貨代業(yè)、倉儲業(yè)等也逐漸開展了物流服務(wù), 國內(nèi)物流市場正逐步形成, 為航運企業(yè)發(fā)展物流提供了契機。
    3）航運企業(yè)自身的功能優(yōu)勢。航運企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與現(xiàn)代綜合物流服務(wù)相比, 主要欠缺是各項物流服務(wù)功能的有機銜接和提供各種有效的增值服務(wù), 在業(yè)務(wù)功能上較之其他行業(yè)具有明顯的廷展性。而且航運企業(yè)經(jīng)過多年的營運, 特別是大中型航運企業(yè) , 擁有較為齊全的綜合運輸設(shè)施如場站、倉庫和車船隊等, 形成較完善的運輸網(wǎng)絡(luò)體系。航運企業(yè)所擁有的業(yè)務(wù)模、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)及航運本身在現(xiàn)代綜合物流中的特殊地位 , 使航運企業(yè)開展物流服務(wù)成為可能。
    4）國外發(fā)展物流的經(jīng)驗。 20世紀70年代以后, 國際航運業(yè)開始重視物流業(yè)務(wù),紛紛組建物流企業(yè), 從航運企業(yè)日常經(jīng)營管理工作中反映的情況來看, 其綜合物流業(yè)務(wù)與海運企業(yè)的關(guān)系多為綜合協(xié)調(diào)、協(xié)作的關(guān)系。我們可以借鑒國際上第三方物流發(fā)展的有益 經(jīng)驗, 結(jié)合我國現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐, 由航運企業(yè)實施向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。
    5）國內(nèi)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善。目前, 國內(nèi)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體有了很大的提高,沿海各港、鐵路、公路和機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。一批批深水泊位、裝卸設(shè)備配套更新, 提高了運輸通暢的能力。尤其是設(shè)置于各航空港、沿海沿江港口、陸路口岸及大城市樞紐內(nèi)的各類貨運設(shè)施, 包括集裝箱作業(yè)場站, 擁有較充裕的貨運業(yè)務(wù)能力, 與各自服務(wù)吸引區(qū)內(nèi)的廣大企業(yè)和用戶有長期密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系,為航運企業(yè)發(fā)展物流提供了有利條件。