物流合作支持兩國經(jīng)濟發(fā)展
    中國交通部部長 張春賢
    中韓建交后兩國間的經(jīng)濟交流日益頻繁，特別是2003年中韓建立“全面合作伙伴關(guān)系”以來，雙邊經(jīng)貿(mào)合作迅猛發(fā)展，兩國已成為重要的經(jīng)濟合作伙伴。同時兩國企業(yè)在對方國家的投資也在不斷增長。截至去年底，韓商在中國投資協(xié)議金額超過700億美元。
    雙方航運主管部門本著平等互惠的原則，共同管理兩國之間的海上集裝箱運輸和客貨班輪運輸，為兩國的經(jīng)貿(mào)往來提供可靠安全的運輸保障。兩國經(jīng)貿(mào)合作不斷加強，對兩國的交通物流領(lǐng)域合作提出了新的要求。目前兩國在公路、水路交通和物流方面都建立了合作機制，每年都就共同關(guān)心的公路技術(shù)、海運、港口和物流等方面問題開展交流活動。
    今年8月份，中韓雙方交通主管部門還簽署了《物流領(lǐng)域合作諒解備忘錄》，建立了物流合作機制。今后中韓雙方還將加大物流方面的合作、磋商和協(xié)調(diào)，促成一些共同的措施。為有效支持兩國快速增長的經(jīng)濟合作，我認為中韓兩國加強物流領(lǐng)域的合作是非常有必要的。
    當今在經(jīng)濟全球化的形勢下，中韓兩國在物流行業(yè)的合作有著巨大的潛力。兩國交通主管部門應該搭建合作的平臺，共同推進雙方企業(yè)、民間組織、協(xié)會、科研院所開展交流活動。
    中韓日應構(gòu)建和諧物流網(wǎng)絡(luò)
    韓國海洋水產(chǎn)部部長 吳巨敦
    此次中韓國際物流論壇是與物流相關(guān)的專家商討物流合作的論壇。希望通過此次論壇能夠擴大中、韓、日物流方面的合作，東北亞經(jīng)濟圈發(fā)展迅速，在這種經(jīng)濟增長的要求下，中、韓、日之間構(gòu)建一個和諧的物流網(wǎng)絡(luò)是非常重要的。
    如果各國之間物流市場發(fā)展能夠取得前所未有的成果，如果在東北亞經(jīng)濟圈新的物流市場可以開拓出來，中韓日之間的物流費用將大幅度減少，這可以提高三國的競爭力水平。從長期來看，可以對早日實現(xiàn)東北亞的FTA奠定堅實的基礎(chǔ)，能夠提前實現(xiàn)東北亞經(jīng)濟共同體。
    我想借此機會提議由企業(yè)和政府共同參與提案，這樣不僅在物流領(lǐng)域，在其他各具體的領(lǐng)域也將會進行進一步的討論。然后，中、韓、日三國可以通過共同投資建設(shè)物流中心來促進中、韓、日三國的物流協(xié)作。我希望能解決物流市場的各個問題，從而能夠進一步提高中、韓、日三國物流市場的水平。
    中國交通部部長張春賢能夠參加此次中韓國際物流論壇，就代表本次論壇是一個新的出發(fā)點。歐洲的很多專家也參加了論壇，希望此次論壇能夠成為東北亞共同繁榮的起始點。
    中韓貿(mào)易發(fā)展迅猛
    韓國經(jīng)濟新聞社社長 申相民
    韓中兩國今年的交易規(guī)模與建交第一年相比擴大了12倍，在兩國交流如此頻繁的情況下，韓中兩國新聞界的權(quán)威報社在北京人民大會堂舉辦了韓中國際物流論壇，我感到非常高興。
    以韓、中、日為主的東北亞經(jīng)濟圈成為世界矚目的同時，物流行業(yè)的合作成為重要的問題。這次論壇以FTA時代東北亞物流的競爭與合作為主題，討論現(xiàn)代東北亞國際物流市場凸現(xiàn)的經(jīng)濟體制對于中韓經(jīng)濟成長的影響問題，對中韓物流合作方案和實際可行性進行分析。由于以中、韓、日為主的東北亞經(jīng)濟圈正逐漸成為世界物流的中心，中韓間的貿(mào)易規(guī)模也在急速增長，物流行業(yè)的合作比任何時候都更加重要。
    創(chuàng)造開放性市場環(huán)境
    韓國海洋水產(chǎn)部課長 魚在
    中國和韓國間有著重要的關(guān)聯(lián)，每天中韓間的交易額達3億美元，每天有15個中韓間的協(xié)作在進行，有1700萬美元的投資在流向中國，有兩萬多家韓國企業(yè)在中國。中韓之間有427個航線。對于中韓之間以及所有東北亞地區(qū)的物流合作將如何進行有兩點需要介紹：
    第一，中國、韓國、日本文化相似，但是也有各自不同的特點。首先語言不同，在物流方面其運營系統(tǒng)也非常不同。從事物流工作的人員，雖然說的是同一個問題，但理解會有所區(qū)別。為了在東北亞地區(qū)形成強大的物流市場，不僅需要物流方面的合作，創(chuàng)造開放性的物流市場環(huán)境也是非常重要的，互相了解對方的物流系統(tǒng)以及制度這是非常關(guān)鍵的。為了創(chuàng)造這種開放的物流環(huán)境，不僅需要政府部門，還需要企業(yè)之間更多的溝通。此次的論壇能夠在實質(zhì)上形成共同的事業(yè)，能夠?qū)嶋H上形成東北亞地區(qū)的物流共同市場。希望這一國際物流論壇每年在韓國、日本、中國輪流舉行。
    第二是以物流為背景，使亞洲有代表性的物流企業(yè)協(xié)作進行運營。以集裝箱為標準，30%的物流量在東北亞地區(qū)形成，而且今后還會繼續(xù)增加，能抓住東北亞物流市場的企業(yè)，就等于抓住了世界物流市場。但是到現(xiàn)在為止，沒有代表中韓日三國的全球化的物流公司，所以需要這三國的企業(yè)和企業(yè)家之間以開放性的物流文化為背景，來創(chuàng)造并支援全球化的物流企業(yè)。由此，東北亞地區(qū)的物流市場才能發(fā)展為全世界的物流市場，這三國也通過物流市場取得了巨大的利潤。例如，中國制造出了很多的集裝箱，韓國在IT方面很有優(yōu)勢，日本有很多優(yōu)秀的制造企業(yè)以及金融系統(tǒng)，如果把這三國的優(yōu)點整合在一起，可以創(chuàng)造出有世界競爭力的企業(yè)，所以創(chuàng)造世界型的物流企業(yè)是非常必要的。
    東北亞物流發(fā)展應分階段推進
    韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院院長 李正煥
    包括韓、中、日三國的亞洲貿(mào)易圈和歐盟、北美貿(mào)易圈成為世界三大經(jīng)濟圈，東北亞三國區(qū)域內(nèi)交易比重從1990年的11%增長到2003年的24%，投資比例也從3%增加到12%。為了東北亞市場的成長，確保中、韓、日三國的利益，應該保證人和貨物的自由流動，在這種情況下，中、韓、日三國的物流協(xié)作是必要的。
    但東北亞物流發(fā)展面臨六個方面的障礙因素。首先，東北亞三國重視域外的物流，而比較忽視域內(nèi)的物流，這樣導致域內(nèi)物流體系的發(fā)展比較遲緩。第二是物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，這個雖然在各個國家有所差異，但是總體來說東北亞地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施還不足。還有過度開發(fā)也是一個令人擔憂的問題。第三是物流標準化水準差異比較大，這是域內(nèi)物流效率比較低下以及企業(yè)物流成本比較高的原因。第四是東北亞物流體系比較缺乏，其原因是三國提供物流服務(wù)的企業(yè)缺乏，其內(nèi)陸運輸網(wǎng)是間斷的。第五是市場開放不足。第六是信息使用不足，市場的人力資源比較缺乏。
    歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)，他們制定相關(guān)政策解決存在的問題。歐盟推進運輸政策，對于域內(nèi)物流市場的障礙因素，積極地進行解決，其物流市場的成長是令人矚目的。北美自由貿(mào)易區(qū)也是把各成員國的物流協(xié)作作為重要的項目推進，這對物流市場的成長起著非常重要的作用。
    東北亞物流市場的構(gòu)建應該分階段地進行，但是最主要的是應該消除阻礙物流協(xié)作的因素，政策目標主要是海運共同市場的形成，航空運輸網(wǎng)的構(gòu)建等。
    通過物流協(xié)作規(guī)范港口建設(shè)
    中國清華大學工業(yè)工程系副教授 劉大成
    應該看到，區(qū)域經(jīng)濟一體化成為各國適應經(jīng)濟全球化的優(yōu)先選擇，在東北亞區(qū)域中，特別是中韓兩國對東北亞經(jīng)濟一體化的進程在目前起到了核心的推動作用。這源于中韓兩國對東北亞區(qū)域經(jīng)濟一體化的需求。作為中國，東北亞已經(jīng)成為中國第一大貿(mào)易地區(qū)。2004年，中國與東北亞區(qū)域內(nèi)各國的進出口貿(mào)易額占全國進出口貿(mào)易總額的24.4%，東北亞各國已成為中國重要的經(jīng)貿(mào)合作伙伴。韓國政府和企業(yè)更是在東北亞區(qū)域經(jīng)濟一體化進程中起到了核心推動作用，期望通過東北亞的合作，重點促進基礎(chǔ)設(shè)施的擴充和國際物流體系的改善，吸引中國企業(yè)的進入，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
    區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易性資源流動是東北亞區(qū)域發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，由東北亞19.3%的內(nèi)貿(mào)額比例可以看出：巨大的貿(mào)易額增長潛力依賴于區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的合作和協(xié)調(diào)，區(qū)域內(nèi)物流的發(fā)展與物流成本的控制則依賴于國際化的區(qū)域物流中心。基于物流中心組鏈的協(xié)同物流體系在區(qū)域經(jīng)濟一體化中將成為真正的“第三利潤源”，中、韓、日地緣優(yōu)勢可以通過物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)得以實現(xiàn)。
    在東北亞地區(qū)，中、日、韓環(huán)繞渤海、黃海，其間貿(mào)易性資源流動85%的貨運量要通過港口來實現(xiàn)，因此港口科學有序的規(guī)劃與建設(shè)管理將成為東北亞地區(qū)經(jīng)濟一體化發(fā)展的主要動因。與此同時，由于各港口出現(xiàn)的同質(zhì)化(如上海、釜山、東京等港口)，使得國家間各港口、國家內(nèi)部各港口的重復建設(shè)與競爭也日趨激烈。只有通過物流業(yè)的有效合作，尤其是國際物流中心的建設(shè)，來保證港口的良性發(fā)展。
    建立統(tǒng)一機制是必要的
    日本日通綜合研究所專務(wù) 鹽田英成
    在日本公司中，物流業(yè)對他們來說是非常重要的。對日本公司來說，希望獲得的服務(wù)能夠更加廉價和迅捷，更具可靠性和準時，并且還要有連貫性和多樣性。這樣一種高質(zhì)量的服務(wù)是日本公司希望得到的，所以這對日本的物流公司提出了很高的要求，希望能夠成為一個一體化的物流服務(wù)提供商，特別是在國際交通領(lǐng)域，他們希望得到更出色的服務(wù)。
    但國際物流服務(wù)業(yè)存在以下問題。首先是來自歐洲和美國的主要航線對于港口的需求在下降；第二是港口的使用費非常高；第三是集裝箱在港口的滯留時間在增長；第四是出港和進港的手續(xù)非常復雜；第五是在進行硬件的維護方面有一些能力不足，比如說對于集裝箱的終端和物流基地都有所欠缺。最后一個問題是缺乏一種先進的和多樣的物流化服務(wù)。在調(diào)查問卷中顯示了一些日本物流業(yè)的數(shù)據(jù)，日本在東亞和北美的港口需求在下降，從1988年的89%降到2004年的49%。另外在日本處理集裝箱的費用要比韓國的釜山港和其他的港口高，同時集裝箱的滯港時間日本比新加坡港和美國的港口都要長，等等。最近這種情況得到了改善，因為我們引入了一個單一窗口的機制來改善物流服務(wù)。
    對于中日韓三國在物流方面的合作，以及國際交通方面的合作，應該注意五個方面問題。第一是國際港口的職能，第二是物流基地的建立和維護，第三是信息體系的建立，第四是建立標準化和統(tǒng)一性的數(shù)據(jù)庫，第五是物流業(yè)雇員的培訓。
    在各國之間建立這樣一種統(tǒng)一的物流基地和物流網(wǎng)絡(luò)是非常重要的。雖然目前在這方面已經(jīng)建立了聯(lián)合研究的有關(guān)機構(gòu)，但希望能夠進一步加強研究。