在航運(yùn)物流鏈中，所有的貨物都要經(jīng)由海運(yùn)碼頭。不管海鐵聯(lián)運(yùn)，還是海運(yùn)—卡車聯(lián)運(yùn)，或者是海上轉(zhuǎn)運(yùn)，碼頭都是貨物運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站。海運(yùn)碼頭運(yùn)營商（以下簡稱為ＭＴＯ）的運(yùn)營對貨物運(yùn)輸影響巨大。
    　　傳統(tǒng)認(rèn)為，ＭＴＯ在航運(yùn)中扮演一個服務(wù)性角色。但實(shí)際上，ＭＴＯ不只是服務(wù)于航運(yùn)，同時也為卡車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和駁船運(yùn)輸提供服務(wù)。每種運(yùn)輸形式都有它自身的一套需求，并且都期待ＭＴＯ能夠最大限度地滿足他們的要求。
    　　客戶對海運(yùn)碼頭的運(yùn)營要求都有哪些呢？　　航運(yùn)企業(yè)對碼頭主要關(guān)注以下幾個方面。一是貨物的裝卸，即在固定的時間內(nèi)，將貨物以最快的速度裝載到規(guī)定的泊位上。因為還有可能涉及集裝箱的內(nèi)陸運(yùn)輸，所以第二個環(huán)節(jié)就是碼頭的工作效率，即在最短的時間內(nèi)將集裝箱輸送到下一個節(jié)點(diǎn)。
    這兩個環(huán)節(jié)連接在一起，就構(gòu)成了我們所說的“碼頭速度”，也就是說能夠在多短的時間內(nèi)完成裝卸并使貨物通過碼頭。一般來講，速度越快，對運(yùn)輸鏈上的所有參與者就越好。
    　　托運(yùn)人則只是關(guān)心他的貨物能否準(zhǔn)時到達(dá)他選定的交貨地點(diǎn)。他可能直接控制這一過程，也可能將此業(yè)務(wù)分包給航運(yùn)公司或者第三方物流公司完成。但目的是一樣的，就是要以承諾的價格將貨物在規(guī)定的時間內(nèi)送到指定地點(diǎn)。
    　　卡車運(yùn)輸感興趣的是在盡短的時間內(nèi)抵離碼頭，完成貨物運(yùn)輸過程。他依靠幾個第三方條件來確保這一過程順利進(jìn)行：單據(jù)齊全正確，設(shè)備隨到隨用，貨物隨時可以運(yùn)走或者卸下。對他們來說，時間就是金錢。
    　　鐵路運(yùn)輸關(guān)心設(shè)備利用率，他們希望貨物流量均衡，進(jìn)向貨物和出向貨物數(shù)量相當(dāng)。但是實(shí)際情況是很少能夠做到這么理想。不同的貨物有不同的目的地，小批量的貨物是集中在一起以后運(yùn)輸?shù)摹＿m時調(diào)配火車運(yùn)力使得設(shè)備高效利用起來是鐵路運(yùn)輸?shù)囊�求�?
    　　顯而易見，ＭＴＯ有很多的“上帝”。但我們不僅要滿足“上帝’的要求，同樣滿足自身的需求。
    　�。停裕献陨淼男枨笫鞘裁茨兀俊　≡诶硐霠顟B(tài)下，他們的貨物處理能力能夠非常好地滿足碼頭客戶的需求。
    　�。停裕献非罂焖俚呢浳锾幚砟芰Γ�希望貨物裝卸時間盡量縮短，以便空出泊位停靠更多的船舶，從而增加碼頭的處理容量。
    　　ＭＴＯ希望貨物在碼頭的等待時間越短越好，這就是所說的堆積時間。堆積時間越短，堆場的處理能力越大。碼頭不是倉場，而是中轉(zhuǎn)站，實(shí)行的是實(shí)時庫存管理，而不是長期庫存管理。對　ＭＴＯ來講，空閑時間可不是一個好事情。
    　　集裝箱裝卸也是一樣的道理，ＭＴＯ希望能夠盡快地將集裝箱轉(zhuǎn)移到下一個運(yùn)輸環(huán)節(jié)。這就要求單據(jù)必須準(zhǔn)確，符合安全要求，同時滿足對運(yùn)輸設(shè)備（卡車、鐵路或者駁船）的要求。
    　　除了滿足客戶的需求，ＭＴＯ還要遵守政府的法律法規(guī)。在這些法律法規(guī)中，當(dāng)前很重要的一點(diǎn)就是安全方面的要求。在美國，所有的貨物運(yùn)輸首先都要經(jīng)過安檢。
    供應(yīng)鏈安全已經(jīng)成為一個不斷發(fā)展的新課題，不斷有改進(jìn)和提高安全性的新觀點(diǎn)、新建議在提出。這里鑒于內(nèi)容眾多，具體細(xì)節(jié)不再多說。我只想說，在ＭＴＯ眼中，科技應(yīng)用越廣泛，集裝箱運(yùn)輸就受限制越少，碼頭運(yùn)營狀況就越好。
    　　政府法規(guī)的另外一個熱點(diǎn)就是環(huán)保。對此也有很多人提出了各種各樣的方法和建議，論述關(guān)注環(huán)境的同時如何開展商業(yè)活動。同樣，這些也不是本次會上主要討論的內(nèi)容。我在這里要說的是，不管在任何地方有任何法律法規(guī)生效，ＭＴＯ都應(yīng)該達(dá)到這些要求。
    　　貨物經(jīng)由碼頭的運(yùn)輸，就像一部編排精美的芭蕾舞劇。碼頭作業(yè)必須要根據(jù)顧客和主管當(dāng)局的要求隨時調(diào)整。貨物應(yīng)該能夠順利地從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式上，而標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序就是實(shí)現(xiàn)這一過程的關(guān)鍵。有關(guān)的程序保證貨物運(yùn)輸順利完成。
    　�。停裕系墓ぷ飨到y(tǒng)嚴(yán)重依賴于其它不受ＭＴＯ控制的企業(yè)的表現(xiàn)，因此ＭＴＯ必須時刻做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對貨物運(yùn)輸過程中的任何一方可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。
    　　我們當(dāng)中那些有機(jī)會建立信息化碼頭作業(yè)系統(tǒng)的人，可以親身體驗到集裝箱在裝卸過程中的種種可能性。這些變數(shù)總會存在的，無法杜絕。這些要么源于人為的要求，要么是由于運(yùn)輸鏈中某個環(huán)節(jié)出錯導(dǎo)致的，因此集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中出現(xiàn)一些不順利的情況也是不可避免的。ＭＴＯ對于這些必須要有所應(yīng)對。
    　　貨物運(yùn)輸鏈上的其它成員對于集裝箱順利通過碼頭中轉(zhuǎn)，同樣負(fù)有很多責(zé)任。所有各參與方均有義務(wù)要按時完成集裝箱中轉(zhuǎn)所需的各項要求。即使貨物出現(xiàn)了這樣或那樣的問題，需要進(jìn)行非常規(guī)的處理，只要有關(guān)方給ＭＴＯ準(zhǔn)確及時的通告以及信息支持，ＭＴＯ都能迅速地做出處理。
    　　我最后想談的一點(diǎn)是關(guān)于海運(yùn)碼頭的系統(tǒng)能力。
    　　我們都知道，未來幾年，貿(mào)易預(yù)計將呈現(xiàn)爆炸式增長勢頭。我們知道，不同的行業(yè)也都在尋求不同的解決之道來應(yīng)對各行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
    　　在我所從事的碼頭業(yè)內(nèi)，應(yīng)對這種增長最簡單的辦法就是通過新建或者擴(kuò)建增加碼頭的處理能力。只要環(huán)境容許，這種行為就將存在。這已經(jīng)使得，并且還將進(jìn)一步使得新港口大量發(fā)展，新的配套供應(yīng)鏈設(shè)施大量建造。這種想法并不少見，也有地方可以建設(shè)新碼頭，從而更好地滿足未來的供應(yīng)鏈需求。就像十年前沒有聽說過的地方，現(xiàn)在誕生出了一個個的新碼頭，成為貨物運(yùn)輸?shù)闹匾�通道。這些地區(qū)的公路和鐵路設(shè)施也隨即誕生，這些雄心勃勃的項目都是在比碼頭運(yùn)營商本身更高的一個層面上醞釀而生的。ＭＴＯ相對更容易適應(yīng)這種情況，但對整個供應(yīng)鏈上的其他成員來說卻仍有一定難度。航運(yùn)承運(yùn)人，物流供應(yīng)商甚至政府機(jī)構(gòu)要能夠摒棄現(xiàn)有的供應(yīng)鏈通道，轉(zhuǎn)向未曾接觸過的新的貿(mào)易通道領(lǐng)域。這也是一個大膽的，但也是非常必要的戰(zhàn)略。
    　　但是在很多情況下，建設(shè)新的或者更大的碼頭并不可行。在某些地方，擴(kuò)建現(xiàn)有碼頭是一個費(fèi)時、費(fèi)力并且費(fèi)用高昴的工程。在這些成熟的市場中，碼頭需要大力提高現(xiàn)有資產(chǎn)利用率來滿足需求。ＭＴＯ必須尋求科技解決之道來增加碼頭吞吐量。ＭＴＯ必須要使設(shè)施更快地運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油更加節(jié)省，并且經(jīng)營模式對環(huán)境更加友好。ＭＴＯ必須要優(yōu)化信息系統(tǒng)，使信息輸送更加快捷、準(zhǔn)確。ＭＴＯ還有必要跟合作伙伴一起，制定標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程，減少不規(guī)范操作行為。在未來，能否提高碼頭空間利用率、優(yōu)化貨物進(jìn)出港秩序以及減少壓港時間，將成為碼頭能否滿足實(shí)際需求的關(guān)鍵。
    　　在當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境下，ＭＴＯ同整個供應(yīng)鏈上的其他成員一樣，公平參與競爭。
    隨著貿(mào)易通道在數(shù)量和容量上的擴(kuò)張，整個供應(yīng)鏈中的所有參與者都應(yīng)該共同努力，使整個流通過程快速有效。相互傾聽，理解彼此的需要，然后集體協(xié)作彼此滿足，也符合我們的共同利益