物流業(yè)在中國作為新興產(chǎn)業(yè)，市場需求之旺盛、發(fā)展之迅速、潛力之巨大，足以用“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”來形容。廣東省、廣州市更將物流業(yè)列為重點(diǎn)扶持發(fā)展產(chǎn)業(yè)，珠三角地區(qū)則是中國物流業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)，連接港澳所形成的珠三角大物流圈輻射海內(nèi)外。
   
    　　今年，廣州舉辦了“國際物流節(jié)”和“空港經(jīng)濟(jì)論壇”，記者藉此走訪了珠三角物流企業(yè)表明：繁華的背后是中國物流業(yè)“走出去”與“請進(jìn)來”都不易。新興產(chǎn)業(yè)也是最需要優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)，致力于資源整合的產(chǎn)業(yè)也是最需要整合資源的產(chǎn)業(yè)。
   
    　　雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)、興旺的商貿(mào)業(yè)、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)越的地理位置、強(qiáng)大的消費(fèi)人口與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這些都決定了珠三角處于物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先位置。貨代、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、配送、倉儲等服務(wù)為一體的第三方物流業(yè)蓬勃發(fā)展。
   
    　　——擁有國際一流空港的廣州吸引了聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、伯靈頓等大型國際物流企業(yè)相繼進(jìn)駐。今年五月聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式在穗開始建設(shè)。
   
    　　——深圳是中國首個(gè)物流基地，物流業(yè)市場化程度最高，至今年已有五十家跨國物流公司在此落戶。
   
    　　——香港是物流業(yè)最發(fā)達(dá)、管理與服務(wù)最選進(jìn)的城市，已是物流業(yè)的“國際大家”。
   
    　　——東莞、佛山則是貨物資源豐富、市場急劇膨脹、物流總量初具規(guī)模。
   
    　　由此，市場需求導(dǎo)致珠三角物流企業(yè)亟待“出去”，產(chǎn)業(yè)升級及龐大市場容量也讓國際物流企業(yè)亟需“進(jìn)來”。今年城市中兩大產(chǎn)業(yè)盛事：“物流節(jié)”與“空港經(jīng)濟(jì)論壇”因此而生。
   
    　　今年的“中國國際物流節(jié)”傳出的數(shù)據(jù)表明，盡管未來中國五年物流總量將從四十八萬億元到二0一0年約九十萬億元，屆時(shí)市場規(guī)模將與日本并列世界第二大物流市場。但中國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，效率低、浪費(fèi)大的問題突出。目前，中國社會物流成本占GDP的百分之十八點(diǎn)六，是發(fā)達(dá)國家的一倍多.大部分珠三角物流企業(yè)仍是用“老方法”、“土辦法”粗放式經(jīng)營，而“走出去”與“引進(jìn)來”都面臨很多障礙。
   
    　　對于“走出去”，深圳海格物流董事長梅無極表示，勢在必行，但任重道遠(yuǎn)。不出去就會被跨國物流公司搶占市場、收購成“棋子”。但在國內(nèi)的外資公司、跨國企業(yè)很少會想到國內(nèi)的物流企業(yè)，仍會沿用國際物流企業(yè)合作；中國八成的進(jìn)口貨物基本是到岸支付，也相應(yīng)減少中國物流企業(yè)的機(jī)會；沒有國際化的網(wǎng)絡(luò)；中國物流業(yè)缺乏專業(yè)人才和統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，管理仍處于低水平，難以進(jìn)入發(fā)達(dá)國家并得到認(rèn)可，同時(shí)也使得經(jīng)營成本更高。
   
    　　另一方面，“引進(jìn)來”也并非都是只有利而沒有弊。東莞“南方物流”的有關(guān)負(fù)責(zé)人談到與外資物流公司“姻緣”時(shí)說，他們只盯著國內(nèi)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源，對其他方面統(tǒng)統(tǒng)不感興趣；而投入巨資引進(jìn)管理軟件卻未必契合國內(nèi)客戶需求；外資物流企業(yè)對國內(nèi)市場了解、控制能力未必比得上國內(nèi)物流企業(yè)，最后還是沒談成。
   
    　　業(yè)界認(rèn)為，整合產(chǎn)業(yè)資源、提高供應(yīng)鏈管理水平、挖掘第四方物流、制定個(gè)性化服務(wù)、培養(yǎng)專業(yè)人才是珠三角乃至中國物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。