"第一屆年會我發(fā)表的題目是'民營物流企業(yè)像沒人管的野孩子'，當(dāng)時(shí)的民營物流企業(yè)確實(shí)小、散、弱，像出生以后沒有人管、沒有人呵護(hù)的野孩子，自己成長，自生自滅，反映了當(dāng)時(shí)民營物流的一個現(xiàn)狀。到了第二屆，我講的題目變了，叫'民營物流在夾縫中生存'，當(dāng)時(shí)感覺到了民營物流企業(yè)發(fā)展非常迅猛，但是我們前邊有國有的老大哥，還有外資企業(yè)，后邊還有很多政策問題、環(huán)境問題、資金問題等等。到了第三年，我發(fā)言的題目變成'中國物流的三國時(shí)代即將來臨'。當(dāng)時(shí)中國的物流企業(yè)已經(jīng)形成了外資、國有和民營三大陣營，民營物流的發(fā)展已經(jīng)形成了一股不可忽視的力量。而今年會務(wù)組希望我就民營物流企業(yè)的發(fā)展和所面臨的困境講一講。"在日前召開的第四屆中國物流企業(yè)家論壇暨2006中國物流企業(yè)年會上， 宅急送公司總裁陳平以這樣的開場白生動地描繪了民營物流企業(yè)幾年來的發(fā)展軌跡及目前所面臨的困難。
    　　物流企業(yè)家的困惑
    　　關(guān)于民營企業(yè)的發(fā)展軌跡，業(yè)界早已總結(jié)出"政策環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、行業(yè)整合"這四大必備條件，是不是這四大條件也是制約民營物流企業(yè)發(fā)展的要素呢？陳平對此認(rèn)為，在國外，對物流企業(yè)政策上的限制其實(shí)比中國嚴(yán)格得多，像聯(lián)邦快遞在運(yùn)輸、航空方面受到的限制就比中國多，況且國內(nèi)的民營企業(yè)十分靈活，很會"鉆政策空子"，所以，應(yīng)該不存在政策限制這方面的問題，至少不是首要問題。
    　　目前，民營物流企業(yè)無論從數(shù)量、市場占有率和營業(yè)額的絕對值上，都不亞于國有企業(yè)和外資企業(yè)。但是，為什么沒有形成像中郵物流、中鐵快運(yùn)、聯(lián)邦快遞這樣有實(shí)力的企業(yè)呢？就是因?yàn)槊駹I企業(yè)太小太松散，股權(quán)單一的夫妻店、哥倆店及"個人一股獨(dú)大"的現(xiàn)象比比皆是，極不利于民營企業(yè)的發(fā)展。如果一個企業(yè)的股權(quán)單一，則很難吸引人才，很難在社會上融資，進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)和建設(shè)。
    　　另一個戰(zhàn)略決策方面的問題體現(xiàn)在，現(xiàn)在的民營物流企業(yè)基本上是順著市場在發(fā)展，缺少戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，存在一定的盲目性。
    　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)已經(jīng)注冊的物流公司有70多萬家，有80％的中小民營物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)人的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。那么，宅急送是如何確定這幾年的物流戰(zhàn)略的呢？
    　　2004年外資大舉進(jìn)入中國的時(shí)候，公司決策層感覺到如果不把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起來，很有可能會敗倒在外資的旗下，更不用說敗倒在國有企業(yè)的旗下，因?yàn)閲�有企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)早在三四年前就建立好了。然而到了2005年，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來了，效益卻急劇下滑，公司于是把2005年定位為"利潤年"。到2006年時(shí)，網(wǎng)絡(luò)建好了，服務(wù)上去了，于是戰(zhàn)略定位又調(diào)整為"員工年"，因?yàn)闆]有高品位的服務(wù)，就不可能提供高質(zhì)量的服務(wù)，而服務(wù)的根本是員工。公司將員工的福利待遇普遍提高，分檢員、送貨員、理貨員等一線員工全部加薪，9800名員工實(shí)現(xiàn)100％社保。員工的待遇提高以后，整個服務(wù)質(zhì)量都發(fā)生了變化。于是，公司將2007年的發(fā)展戰(zhàn)略定位為"質(zhì)量年"，民營物流企業(yè)首先要解決生存問題，之后才有資格像國企、外企一樣講服務(wù)、講發(fā)展。
    　　除了戰(zhàn)略定位之外，當(dāng)前民營物流企業(yè)的市場定位特別模糊，可以用"有什么做什么"來形容近年來的不少民營物流企業(yè)家，正是"有錢賺就做"這一點(diǎn)使得民營物流企業(yè)喪失了很多大好時(shí)機(jī)。
    　　"香港的順豐速遞只做信件，去年一年做28個億，今年大概是35個億，全都是信件。之所以做得這么好，就是因?yàn)槠涫袌龆ㄎ环浅Ｕ�確。第一，順豐不做大件，只要超過3公斤的信件就不做；第二，絕對不做慢件，全部都做一天到達(dá)的；第三，不做增值服務(wù)，既不做代收貨款，不做倉儲保管，也不做保險(xiǎn)代理，只做一天到達(dá)的信件。"為舉例說明自己的觀點(diǎn)，陳平還舉了嘉里大通的例子，"嘉里入股大通以后，在嘉里的管理之下，企業(yè)發(fā)生了重大的變化，市場定位非常清晰，就是只做物流產(chǎn)品，以倉儲為核心，以海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)為基礎(chǔ)，瞄準(zhǔn)企業(yè)的大宗物流。"
    　　針對民營物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題，專家還指出，低價(jià)競爭是嚴(yán)重制約民營物流企業(yè)的弊端，低價(jià)競爭眼下已成為企業(yè)的殺手锏，其后果就是導(dǎo)致行業(yè)的整體水平下降，投資不到位，人才建設(shè)滯后，服務(wù)質(zhì)量差，沒有后續(xù)資金，最后則發(fā)展成為搬運(yùn)公司、汽車公司、零單公司、托運(yùn)公司，與真正的物流企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。物流企業(yè)是需要強(qiáng)大技術(shù)支持做后盾的，像聯(lián)邦快遞是以提供專業(yè)的物流解決方案決勝市場，而大多數(shù)民營物流企業(yè)還停留在價(jià)格爭斗的層次上，再加上中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴(yán)重的過度競爭、惡性競爭。例如，在短途運(yùn)輸市場，各物流公司為了爭奪市場份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致整個運(yùn)輸市場低迷，運(yùn)價(jià)低于成本，很多中小物流企業(yè)只能靠超載來維持生存，造成整個市場對物流企業(yè)的不信任。
    　　"好的客戶是從來不講價(jià)的，看中的是你提供什么樣的物流服務(wù)，所以，繼續(xù)在價(jià)格上不停的內(nèi)斗對民營物流企業(yè)沒有好處。"陳平指出，民營物流企業(yè)如果解決不了上述這幾個問題，很難找到自己的發(fā)展之路。
    　　民營物流企業(yè)路在何方
    　　缺乏資金一直都是困擾民營物流企業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中小物流企業(yè)在融資方面非常困難。從現(xiàn)有的融資方式來看，企業(yè)僅選擇了其中的兩到三種，80％的企業(yè)選擇銀行貸款的方式，17％的公司是靠企業(yè)積累的自有資金,很少有企業(yè)采用例如"與國內(nèi)企業(yè)合作、聯(lián)營"、"與國際企業(yè)合作、聯(lián)營"等比較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來看，有將近40％的企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。從融資的效果來看，也有一半以上的企業(yè)對現(xiàn)有融資效果不滿意。
    　　"銀行貸款、債券、風(fēng)險(xiǎn)投資、上市、戰(zhàn)略融資等等，這些渠道基本和民營企業(yè)無緣，你弱小的時(shí)候，銀行不給貸款，因?yàn)槟銢]有擔(dān)保，沒有資產(chǎn)；等你強(qiáng)大了以后，風(fēng)險(xiǎn)投資一進(jìn)來就要控股，就要進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)層；上市這條路也不符合政策，上市首先要求財(cái)務(wù)規(guī)范，社保等各項(xiàng)國家規(guī)定的所有費(fèi)用不上繳就別想上市。所以，眾多的融資道路都把弱小的民營企業(yè)擋在了門外。"陳平介紹說，不久前國家發(fā)改委表示，宅急送是民營物流企業(yè)的龍頭，應(yīng)當(dāng)扶持，招商銀行、廣發(fā)銀行、工商銀行開始給宅急送無擔(dān)保信用貸款，一個額度就是5000萬到1個億，不用申請，隨時(shí)用；最近，企業(yè)馬上要上信息化的設(shè)施，給工商銀行發(fā)出申請后不久，3000萬元就撥了過來。這種現(xiàn)象表明，必須是企業(yè)發(fā)展到了一定程度以后，融資的渠道才能暢通，民營物流企業(yè)把自身的事情做好，銀行、風(fēng)險(xiǎn)投資、上市的大門就會敞開。另外，國家是鼓勵民營物流企業(yè)上市的，并沒有不準(zhǔn)民營物流企業(yè)上市的限制。所以，融資渠道一定要靠自己來解決，千萬不要怨天尤人，把自己的本分做好，融資渠道就開了。
    　　談到資源整合，海元模式受到與會專家的贊賞，其模式是：中小型民營物流企業(yè)自發(fā)的資源整合，經(jīng)過有效的重組，依靠自身的各種優(yōu)勢，在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力，然后再用整合后的優(yōu)勢集中在兩個方面進(jìn)行提高，形成規(guī)�；�和信息網(wǎng)絡(luò)化，從而使企業(yè)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次的、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。
    　　據(jù)悉，由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司，經(jīng)過資產(chǎn)重組，資源共享,依托重組后的海元物流在國內(nèi)的376個分公司，建立了海元物流國內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)體系，自己研發(fā)了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶。重組后的海元物流接單能力提高了近十倍，形成了較為突出的品牌效應(yīng)。海元模式是民營運(yùn)輸企業(yè)向物流業(yè)過渡創(chuàng)造的一種新模式，為中小型民營物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。
    　　行業(yè)內(nèi)部的整合可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，降低成本，專家因此發(fā)出呼吁，民營物流企業(yè)一定要團(tuán)結(jié)起來，互相開放自己的資源，互相利用自己的優(yōu)勢。國內(nèi)物流市場已進(jìn)入行業(yè)整合期，龍頭品牌的優(yōu)勢地位將逐步穩(wěn)固，而作坊式的、零散的小型物流企業(yè)將逐步淘汰出局。