在昨天的“2007化學品運輸倉儲物流論壇”上，上述人士表示，盡管化學品運輸總量不大，但卻因其特殊性受到交通部高度重視。我國沿海港口化工品泊位有151個，通過能力為1.01億噸，其中泊位的大型化趨勢明顯，萬噸級以上的泊位增長迅速，已經成為運輸主力。“化工品載重量為5萬噸的船只全球只有一艘，但我國10萬噸以上的泊位已相當多�！�
去年年底到今年年初，交通部一直在研究長三角地區的成品油和化工品運輸問題，目前該規劃已經立項。“僅江蘇省的液體化工品碼頭設施，目前就有58個，通過能力3053萬噸，居全國之首；而江蘇、山東、廣東、浙江和上海的泊位之和更是達到了130個，通過能力為8498萬噸，分別占全國沿�？偭康�86％和84％�！鄙鲜鋈耸空f。
在這種情況下，有些化工品的運輸碼頭吞吐量顯然“富余”。碼頭行業存在的問題主要是，布局分散，特別是南京以下航道；貨主碼頭岸線利用效率低；缺少大型的樞紐性碼頭和儲運中心；安全和環保存在隱患等。
目前，主要液體化工品港口分布是：環渤海（大連、青島以及天津）；長江三角洲（南京、蘇州、上海、寧波、舟山、江陰和南通）；珠江三角洲（廣州、珠海以及中山）以及其他地區（泉州、廈門和防城港）等。東北地區是我國主要液體化工品調出地區，目前已形成了以大連為主、營口和錦州為輔的運輸格局；而天津港則是起轉運作用，隨著當地煉化一體化的項目建成，發展前景會很好。另外，廣東有多個石化產業集群，惠州和湛江等港口的液體化工品運輸也同樣具有較大潛力�！靶鲁鰻t的規劃可能就碼頭的整合進行一個系統安排，這樣將有利于給貨主和第三方物流企業提供指導性意見�！痹撊耸垦a充說。
