2003年1月，我國首家快運航空公司——揚子江快運航空有限公司（以下簡稱揚子江快運）獲得民航華東管理局頒發(fā)的“準生證”——《航空承運人運行合格證》。此舉標志著注冊半年的揚子江快運有了正式營運資格。是什么原因讓成立短短數(shù)月的揚子江快運表現(xiàn)出如此優(yōu)勢的？其實，揚子江快運自誕生之日起就立誓要做亞洲一流的物流供應商。作為國內(nèi)第二家專業(yè)貨運航空公司，揚子江快運實有不俗表現(xiàn):與UPS簽署合作協(xié)議，藉此，揚子江快運具備了開展國際快運業(yè)務的條件;在非典肆虐的5月，揚子江快運順利完成了援港抗非典物資的空運工作，這讓揚子江快運在業(yè)界贏得了美譽。
    細說揚子江快運
    座落于上海虹橋機場路的揚子江快運成立于2002年7月，由海航集團有限公司、上海機場（集團）有限公司和海南航空股份有限公司共同出資組建。揚子江快運注冊之始就具有了一定的優(yōu)勢:揚子江快運在上海機場具有基地航空公司的地位;從海航集團每周可獲取2000多個航班，總運力達9000噸位的運力支持及覆蓋全國80多個大中城市的航空網(wǎng)絡，這些優(yōu)勢為揚子江快運逐步切入快遞和物流市場打下了堅實的基礎(chǔ)。
    其實，揚子江快運的這一優(yōu)勢得益于海航集團的資源整合。2002年初，海航集團將旗下四家航空公司（海南航空有限公司、中國新華航空有限公司、長安航空有限責任公司和山西航空有限責任公司）飛機腹艙部分的貨運業(yè)務全部托付給揚子江快運公司經(jīng)營。如此一來，揚子江快運的運力及網(wǎng)絡就具備了一定的實力。目前，揚子江快運公司可利用的各類運輸飛機有82架，機型以波音737和波音767為主。充分利用海航集團航線網(wǎng)絡資源及客機腹艙運載能力、強大的機隊規(guī)模和具有豐富經(jīng)驗的貨運業(yè)務人才，揚子江快運迅速搭建起遍布全國的貨運銷售平臺和銷售網(wǎng)絡雖然具備了一定的航運優(yōu)勢，但揚子江快運并未把目光僅僅局限于此。相反，為了充分開拓和挖掘自身的資源優(yōu)勢，揚子江快運將業(yè)務拓展至地面配送及包裝與倉儲等領(lǐng)域。
    揚子江快運的業(yè)務種類較多，在普通貨物類，揚子江快運可以提供鮮活易腐物品、急件、郵件、特種貨物的快遞及運送服務。除此之外，揚子江快運還提供許多延伸和附加服務。例如，地面配送服務、包裝與倉儲服務;貨物跟蹤和查詢等。
    牽手UPS
    閃亮的寶石總是容易讓人發(fā)現(xiàn)的，揚子江快運在各個方面的優(yōu)勢使得全球快運巨頭UPS很快就決定與其攜手。經(jīng)過一段時間的接觸與考察，UPS給予揚子江快運很高的評價，雙方很快在業(yè)務合作方面達成共識并簽署了合作協(xié)議。對于揚子江快運來說，這一步邁得很漂亮。
    雖然與UPS合作過程中揚子江快運積累了一定經(jīng)驗，比一般的地面貨代和倉儲企業(yè)更具優(yōu)勢，但它畢竟很年輕。揚子江快運目前最大的困難是“員工都比較年輕”。對此，揚子江快運高層認為“直接學習比重新培養(yǎng)”更來得現(xiàn)實。與UPS合作，“揚子江快運可以學到很多管理和IT技術(shù)上的知識”。
    然而，揚子江快運與UPS合作的更大目的在于提升自己在快件和國際貨物運輸領(lǐng)域的地位。本著在航空快遞這一門檻很高的產(chǎn)業(yè)內(nèi)占據(jù)先機這一原則，牽手UPS使得揚子江在通往這一目標的大道上邁出堅實一步。據(jù)此，揚子江快運將在上海-青島、上海-廈門航線上與UPS展開一系列合作。例如，UPS的貨機在浦東機場落地后，將把普通貨物及快件轉(zhuǎn)進波音737全貨機，由揚子江從上海轉(zhuǎn)運至廈門和廣州。
    除了引進管理優(yōu)勢和樹立地位以外，揚子江快運是否還將獲得UPS的資金？揚子江快運高層人士認為:合資只是為了提升管理和經(jīng)驗，因此也不能排除合作的可能性。揚子江快運董事長劉偉寧介紹:原來UPS是通過客機的腹艙帶貨，從效率上看，沒有揚子江快運的全貨機好。在有的地區(qū)欠缺合適的運力，許多快件無法運到。效率對于一家快遞公司來說無疑是至關(guān)重要的，所以，與UPS合作后，揚子江快運已著手為UPS度身定制航線和時刻表。
    有關(guān)人士透露:“揚子江制定的戰(zhàn)略預算絕大部分將用于投資地面網(wǎng)絡，比如購買地面車隊。”這一信息顯示，揚子江快運的步子將邁入地面運輸領(lǐng)域。從另一個角度來說，揚子江的目標是做“全方位的綜合物流服務提供商”，所以，龐大的地面網(wǎng)絡正是其區(qū)別于傳統(tǒng)空運提供商的關(guān)鍵。據(jù)悉，民航總局批復揚子江快運引進5架波音737-300QC型飛機，目前已有兩架投入運營，一架正在山東進行改裝，預計年底前5架飛機將全部到位。
    如果說“牽手UPS”使得揚子江快運在業(yè)務范疇內(nèi)獲得了更佳的發(fā)展空間;那么在全國抗擊非典時期，揚子江快運所做的成績無疑為其贏得了良好的美譽。
    非典時期，牛刀小試
    2003年5月，正值非典肆虐的時期。在舉國上下齊心抗擊非典之時，揚子江快運接到民航總局關(guān)于運送援港非典物資的通知。為保障這批抗擊非典專業(yè)救援物資運抵香港，揚子江快運迅速成立了以董事長、總經(jīng)理劉偉寧為組長的專題保障小組，并立即決定取消5月6日兩個正班，確保援港抗擊非典物資安全、及時運送。
    5月6日上午12時，揚子江快運波音737貨機從上海調(diào)機前往杭州。13時開始貨物打板封裝、清點貨物件數(shù)、測算體積及重量、畫裝載平衡圖、裝機……整個過程歷時僅94分鐘。下午14時29分，飛機從蕭山機場起飛，比預計起飛時間提前31分鐘，16時18分飛機順利抵達深圳保安機場。
    這次航班飛行任務，從接到承運通知到航線、航班編排到打板、裝機，揚子江快運將一系列工作組織得有條不紊，高效地完成了任務。由于杭州蕭山機場缺乏執(zhí)行全貨機的經(jīng)驗，揚子江快運還特地委派了運行中心簽派員、空運部操作人員趕赴杭州，現(xiàn)場指導貨物的裝載，揚子江快運“至精、至美”的企業(yè)精神由此得到充分體現(xiàn)，這從另一個側(cè)面也凸顯出了揚子江快運的專業(yè)優(yōu)勢和快速反應能力。此舉為揚子江快運贏得了業(yè)界的好評。
    路漫漫其修遠兮，成立伊始的揚子江快運今后要走的路還很長，其發(fā)展道路上將布滿荊棘，充滿挑戰(zhàn)。對此，揚子江快運顯然已作好了準備:在“硬件”方面，揚子江已初具規(guī)模;在“軟件”方面，揚子江以人才為重，努力為員工提供較好的薪酬福利。揚子江在努力穩(wěn)步前行，開拓著自己的領(lǐng)地�？梢哉f，在物流這片天空下，揚子江快運的夢想便是“駕馭清風，翱翔其中”。
    (揚子物流網(wǎng))