亞洲物流（天津）有限公司（以下簡稱“亞物天津”）是中國第一家網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)商。在充分分析中國物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地以網(wǎng)上信息聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)下業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合為核心，通過全國 87個城市的分公司和加盟用戶的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，提供客戶所需的整套物流服務(wù)，從而創(chuàng)立了一套卓有成效的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)物流方案。
    亞物天津獨(dú)特的最大核心優(yōu)勢是不斷擴(kuò)張的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，是通過設(shè)立在87個城市中的 150家分公司及辦事處，形成了基于互聯(lián)網(wǎng)的中國覆蓋面最廣的省際公路物流網(wǎng)絡(luò)，從而全面提升物流服務(wù)的競爭力。
    亞物天津定位于第四方物流服務(wù)商，原因是公司沒有擁有自己的倉庫及車隊(duì)。而是通過長租或控股的運(yùn)輸車隊(duì)擁有重型、中型、小型、貨柜等車況良好的各類車輛 1,000臺來適合不同的貨運(yùn)要求。倉儲也是通過長租或控股的方式，由于車是車主的，倉是倉主的，亞物天津可以減省不少車輛或倉庫維修及保養(yǎng)的煩惱。亞物天津擁有的只是一張覆蓋全國的物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，一個信息交流、搭配、交易的網(wǎng)絡(luò)平臺及一班有物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專家隊(duì)伍。
    1.亞物天津物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)
    亞物天津的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是由三種業(yè)態(tài)構(gòu)成: 在北京、天津、上海、廣州、無錫五個城市設(shè)有一級分公司。一級分公司具有：大客戶管理能力，長距離多式聯(lián)運(yùn)能力，轉(zhuǎn)運(yùn)及區(qū)域內(nèi)短途運(yùn)輸能力，倉儲及包裝能力。在 21家省會城市設(shè)有二級分公司。二級分公司具有：長距離多式聯(lián)運(yùn)能力、轉(zhuǎn)運(yùn)及區(qū)域內(nèi)短途運(yùn)輸能力。這21家二級分公司設(shè)立城市是：石家莊、太原、呼和浩特、沈陽、長春、哈爾濱、重慶、杭州、合肥、福州、南昌等，上述26家一、二級分公司管理著61家城市具有貨物接收轉(zhuǎn)運(yùn)能力的加盟用戶。從而形成巨大的亞物天津公路物流網(wǎng)絡(luò)。
    2. 亞物天津的作業(yè)流程
    3. 亞物天津的發(fā)展目標(biāo)
    亞物天津的發(fā)展目標(biāo)是搭建一個領(lǐng)先的第四方物流系統(tǒng)，其主要構(gòu)件包括有 (i) 創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機(jī)制，(ii) 環(huán)球追蹤系統(tǒng)及 (iii) 全球供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。
    i. 創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機(jī)制
    所謂“創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機(jī)制”，就是能令客戶的管理層開拓具有策略性的物流選擇的空間。配送路徑優(yōu)化機(jī)制能考慮多方面的因素，包括各貨倉及貨車的所有活動、成本、儲貨、載貨量等，亦能照顧擁有車隊(duì)的客戶而作出路徑分析，并能決定最有效率的固定或主要運(yùn)輸路線、連合不同客戶領(lǐng)域、調(diào)整車隊(duì)數(shù)目，以及分析服務(wù)頻率等。
    優(yōu)化的方法有多種。傳統(tǒng)得直線式程序亦能解決部分問題，但當(dāng)配送點(diǎn)的數(shù)目不斷增多，路線及車隊(duì)調(diào)動的復(fù)雜性將以倍數(shù)增加，優(yōu)化路線的計(jì)算時間亦不斷延長。這當(dāng)然未能符合實(shí)際需要，因第四方物流服務(wù)供貨商需能實(shí)時將最合適的路徑通知車隊(duì)。因此，第四方物流服務(wù)供貨商必需具備一智能化的路徑選擇系統(tǒng)，能夠考慮各方面的實(shí)際情況，實(shí)時為客戶決定最優(yōu)化的運(yùn)輸路徑。
    ii. 環(huán)球追蹤系統(tǒng) (GTS)
    環(huán)球追蹤系統(tǒng) (GTS)需以環(huán)球定位系統(tǒng) (GPS)支持。市場對環(huán)球定位系統(tǒng)期待已久，期望能為消費(fèi)者及工業(yè)市場帶來改革。但現(xiàn)實(shí)是環(huán)球定位系統(tǒng)從未在中國成功使用，而嘗試使用的公司亦寥寥可數(shù)。很多業(yè)內(nèi)的大型跨國公司如EG&G、SEG及Trimble等已于中國成立分公司，但均未能成功。原因在于此等公司未能解決最基本的問題，如不熟悉中國國內(nèi)的情況及市場、未能取得營業(yè)牌照、錯誤的市場推廣、缺乏電子地圖的資料及營運(yùn)管理失當(dāng)?shù)�。話雖如此，成功開發(fā)環(huán)球追蹤系統(tǒng)仍是第四方物流服務(wù)供貨商的主要課題；環(huán)球追蹤系統(tǒng)對它們來說是必須的。
    iii. 全球供應(yīng)鏈管理管理系統(tǒng)
    跨企業(yè)的協(xié)同式解決方案能為物流供應(yīng)鏈內(nèi)的所有參與者提供快速的投資回報。時至今日，改善物流管理程序及減低貨運(yùn)成本已是必須，而成功的企業(yè)及物流服務(wù)供貨商則正尋求真正的協(xié)同式物流解決方案，作為其策略的一部分。
    全球供應(yīng)鏈管理解決方案能為各方改善物流管理程序，及透過單一平臺為客戶提供主動的事件管理。此平臺需能無縫結(jié)合所有地方不同交通模式的運(yùn)作，令客戶能透過一個步驟就能管理所有事宜。傳統(tǒng)上，物流運(yùn)作可能是企業(yè)最難控制及掌握的一環(huán) -- 每天的不同作業(yè)可能達(dá)數(shù)千，整年計(jì)算則甚至可能達(dá)幾百萬。
    傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理解決方案功能有限，原因在于該解決方案只著眼于企業(yè)本身的運(yùn)輸費(fèi)用，而忽略與客戶、供貨商、貿(mào)易伙伴及服務(wù)供貨商的協(xié)同效應(yīng)。人手操作的系統(tǒng)或工作表缺乏可調(diào)整性，未能提供最大的優(yōu)化，更不能有效配合日益全球化的供應(yīng)鏈。
    亞物天津有點(diǎn)兒像是“戴爾公司”，賣的是一種組合產(chǎn)品。“戴爾”是因減少了中間環(huán)節(jié)而減少了成本，而配貨這個行業(yè)在內(nèi)部環(huán)節(jié)的良好協(xié)調(diào)、搭配而減少的成本更明顯。“戴爾”是因大量定制而有了規(guī)模效應(yīng)的成本降低，而亞物天津是首先因?yàn)橛辛瞬键c(diǎn)范圍的規(guī)模效應(yīng)，而有了一個40～50%的成本降低空間，其次才是因?yàn)槟芴幚淼臉I(yè)務(wù)量大而帶來的規(guī)模性成本降低。通過在干線物流領(lǐng)域布下的完善網(wǎng)絡(luò)為運(yùn)作平臺；通過以聯(lián)網(wǎng)動態(tài)配合為核心優(yōu)勢；通過各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和與其它優(yōu)勢資源的結(jié)盟為輔助手段，在干線物流的非單企服務(wù)領(lǐng)域（行業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)或稱之為第四方），打造國內(nèi)的最佳物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)，成為規(guī)模最大、服務(wù)效率和能力最強(qiáng)的唯一領(lǐng)先的第四方物流服務(wù)企業(yè)。
    (中國大物流)