在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，如何使公司治理結(jié)構(gòu)與國(guó)際接軌，有效降低成本，是中遠(yuǎn)美洲海外生存的又一關(guān)鍵。
    從2002年開始，根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，中遠(yuǎn)美洲聘請(qǐng)美國(guó)企業(yè)管理咨詢公司對(duì)員工的職位設(shè)置和行業(yè)待遇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，建立合理的職務(wù)工資區(qū)間（BANDING），使企業(yè)用人在工資待遇上制度化，減少了不合理情況，建立了有效的激勵(lì)機(jī)制。
    當(dāng)?shù)鼗�改�?BR>    在過去幾年中，中遠(yuǎn)美洲在加強(qiáng)營(yíng)銷工作過程中采取了以下幾大整改措施：
    一是大力進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)改革，加強(qiáng)了營(yíng)銷隊(duì)伍的建設(shè)和營(yíng)銷日常工作的管理。中遠(yuǎn)美洲管理層視集裝箱運(yùn)輸為工作的重中之重。為開拓集裝箱業(yè)務(wù)新局面，中遠(yuǎn)美洲進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革和業(yè)務(wù)重組，將原有的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和市場(chǎng)營(yíng)銷兩大部門進(jìn)行整合，共同組成貿(mào)易部，直接負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷和價(jià)格管理，增強(qiáng)了運(yùn)價(jià)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷人員的全局觀念。新建立的貿(mào)易部市場(chǎng)反映信息快，直接為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層提供了重要的決策依據(jù)。
    二是加強(qiáng)了營(yíng)銷人員培訓(xùn)，實(shí)行激勵(lì)與約束機(jī)制相統(tǒng)一。由于工作性質(zhì)的需要，中遠(yuǎn)美洲的外籍員工大都是美國(guó)社區(qū)大學(xué)畢業(yè)的，為了鼓勵(lì)員工提高自己的教育水平，中遠(yuǎn)美洲目前實(shí)施一種為繼續(xù)接受業(yè)務(wù)教育或業(yè)務(wù)培訓(xùn)的員工報(bào)銷學(xué)費(fèi)的政策。如果員工的學(xué)習(xí)成績(jī)達(dá)到A，公司則全部報(bào)銷其學(xué)費(fèi)；成績(jī)達(dá)到B，則報(bào)銷70%；成績(jī)不及格，則不予報(bào)銷。
    自2002年以來，中遠(yuǎn)美洲開始推行全新的營(yíng)銷人員考核制度，對(duì)營(yíng)銷人員的個(gè)人收入與業(yè)績(jī)（包括攬貨箱量、運(yùn)費(fèi)收入、客戶開發(fā)和維護(hù)）進(jìn)行量化考評(píng)，鼓勵(lì)先進(jìn)，鞭策后進(jìn)。目前，中遠(yuǎn)美洲已經(jīng)實(shí)行了銷售業(yè)績(jī)末尾淘汰制，對(duì)銷售業(yè)績(jī)持續(xù)不良的營(yíng)銷人員進(jìn)行淘汰，有效地促進(jìn)了攬貨量的提高。
    三是加大FOB營(yíng)銷力度，鼓勵(lì)員工多攬貨源。對(duì)中遠(yuǎn)美洲來說，攬取FOB貨源是營(yíng)銷工作中非常重要的部分。為加強(qiáng)攬貨力量，中遠(yuǎn)美洲一方面大幅度增加銷售人員的數(shù)量，以充實(shí)一線力量；另一方面也與中遠(yuǎn)集運(yùn)總部聯(lián)袂，合作簽約工作，使得近幾年的FOB簽約箱量都出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。
    張立勇告訴記者，過去一年多的實(shí)踐表明，實(shí)施這種新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略后不僅有效地改變了一些客戶存在的“中國(guó)船運(yùn)公司服務(wù)質(zhì)量不如歐美船運(yùn)公司”的偏見，而且也提高了公司服務(wù)的附加價(jià)值和改善了企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。
    四是加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，注意開源節(jié)流。改善經(jīng)營(yíng)管理是降低成本增加效益的重要環(huán)節(jié)。多年來，中遠(yuǎn)美洲落實(shí)中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)“由成本高地區(qū)向成本低地區(qū)轉(zhuǎn)移”的政策，最大限度地降低營(yíng)運(yùn)成本。
    目前，中遠(yuǎn)美洲的運(yùn)輸單證、財(cái)務(wù)等業(yè)務(wù)已經(jīng)由過去在美國(guó)做轉(zhuǎn)到中國(guó)國(guó)內(nèi)做，從而節(jié)省了大量成本。此外，中遠(yuǎn)美洲同時(shí)還加強(qiáng)和細(xì)化了設(shè)備管理、內(nèi)陸運(yùn)輸、預(yù)配調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理、合同管理的工作力度，嚴(yán)格控制生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的成本、保證工作效率和工作質(zhì)量，大大減低了預(yù)算內(nèi)營(yíng)運(yùn)成本支出。
    對(duì)一個(gè)企業(yè)來說，改革與重組并不是一件容易的事。然而，中遠(yuǎn)美洲管理層及時(shí)耐心地做好員工工作，特別注意爭(zhēng)取得到外方管理人員和員工的理解和支持。通過這一系列改革與重組，中遠(yuǎn)美洲在過去幾年中雖然遇到一系列不利事件的沖擊和影響，但是仍然較好地抓住了貨源和贏得了客戶，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本也得到有效的控制。
    借新技術(shù)贏得新客戶
    隨著國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各大航運(yùn)公司都在以提高服務(wù)質(zhì)量為手段來贏得更多的客戶。在硬件設(shè)備設(shè)施相差無幾的情況下，勝負(fù)關(guān)鍵取決于軟件，即高標(biāo)準(zhǔn)的管理和日臻完善的服務(wù)。
    作為一個(gè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)集裝箱的跟蹤管理是中遠(yuǎn)美洲的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的集裝箱跟蹤管理依靠手工方法，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且容易丟失，當(dāng)集裝箱達(dá)到幾千只的時(shí)候，手工方法根本無法管理。為了提高經(jīng)濟(jì)效益和改善服務(wù)質(zhì)量，中遠(yuǎn)美洲非常注重將最新信息技術(shù)應(yīng)用到集裝箱的跟蹤管理上。
    中遠(yuǎn)美洲作為中遠(yuǎn)集團(tuán)和中遠(yuǎn)集運(yùn)選定的試點(diǎn)區(qū)域公司，在推進(jìn)IRIS-2（全球集裝箱運(yùn)輸信息集成系統(tǒng)）系統(tǒng)工程方面取得了重大進(jìn)展。
    IRIS-2系統(tǒng)在中遠(yuǎn)美洲的成功引進(jìn)、開發(fā)和運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外部信息的動(dòng)態(tài)管理，徹底改變了傳統(tǒng)的信息分散收集、分散處理和分散使用的封閉營(yíng)運(yùn)方式，從而實(shí)現(xiàn)了全球集裝箱經(jīng)營(yíng)管理的一次革命性變革。
    到目前為止，中遠(yuǎn)美洲在北美全部15條航線的出口操作，包括訂艙、單證等重要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)已完全轉(zhuǎn)到IRIS－2平臺(tái)，操作均在IRIS－2系統(tǒng)中運(yùn)行。
    張立勇告訴記者，他自己現(xiàn)在每天都能通過電腦看到集裝箱經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)某晒�，每一個(gè)客戶也能夠在網(wǎng)上看到集裝箱航線、航班、運(yùn)價(jià)等需要的信息。此外，客戶同樣也可以通過網(wǎng)絡(luò)跟蹤船的軌跡。隨著IRIS－2系統(tǒng)的建成使用，中遠(yuǎn)美洲現(xiàn)在已經(jīng)將票證單據(jù)、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)由高成本的美國(guó)轉(zhuǎn)移到低成本的中國(guó)，從而為公司節(jié)省了大量資金，服務(wù)質(zhì)量也得到了很明顯的提高。
    定位“物流經(jīng)營(yíng)人”
    近幾年來，中遠(yuǎn)美洲堅(jiān)持落實(shí)集團(tuán)總公司提出的“從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變”的戰(zhàn)略，把物流業(yè)的發(fā)展作為公司業(yè)務(wù)開拓的重要內(nèi)容，通過建設(shè)物流信息技術(shù)系統(tǒng)，帶動(dòng)全方位的物流服務(wù)，從而使物流業(yè)務(wù)成為公司業(yè)務(wù)發(fā)展的新亮點(diǎn)。
    中遠(yuǎn)美洲在原有的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建立了美國(guó)區(qū)域內(nèi)陸公路、鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為中遠(yuǎn)集團(tuán)以及其他客戶提供包括內(nèi)陸運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等全面供應(yīng)鏈管理和運(yùn)輸?shù)雀鞣N服務(wù)。
    中遠(yuǎn)美洲將業(yè)務(wù)定位在注重信息化服務(wù)的基點(diǎn)上，用一張由公路、鐵路、遠(yuǎn)洋貨輪構(gòu)成的巨大網(wǎng)絡(luò)將全世界的發(fā)貨人和收貨人連結(jié)起來，實(shí)行一條龍服務(wù)。如今，物流產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為中遠(yuǎn)美洲的主業(yè)部分。
    集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)是中遠(yuǎn)集團(tuán)在美國(guó)的核心業(yè)務(wù)，1998年開始，中遠(yuǎn)美洲根據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)的決定，開始全面推行集裝箱運(yùn)輸營(yíng)銷一體化。2001年，中遠(yuǎn)美洲成立了中遠(yuǎn)美國(guó)碼頭公司，并在美國(guó)西海岸長(zhǎng)灘港租賃了243英畝的集裝箱碼頭，不僅服務(wù)于中遠(yuǎn)的集裝箱航線，還可承接第三方業(yè)務(wù)。
    目前操作箱量已超過70萬標(biāo)準(zhǔn)箱，按照2003年與法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)公司新簽的碼頭服務(wù)合同，今后幾年的年操作箱量可望突破百萬標(biāo)準(zhǔn)箱。最近幾年，中遠(yuǎn)美洲的集裝箱業(yè)務(wù)得到了快速發(fā)展。在過去幾年中，中遠(yuǎn)在美國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額連續(xù)保持在第5位。正是在像中遠(yuǎn)美洲這樣的海外分公司的支持配合下，中遠(yuǎn)集團(tuán)正在由傳統(tǒng)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，已經(jīng)能夠?yàn)槿�球客戶提供�?zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)、高效的全球航運(yùn)和物流服務(wù)。
    與此同時(shí)，中遠(yuǎn)美洲根據(jù)中遠(yuǎn)的戰(zhàn)略部署，積極尋找在美東地區(qū)發(fā)展合適的集裝箱碼頭項(xiàng)目。2003年，中遠(yuǎn)美洲與全球（GLOBAL）碼頭公司和紐約新澤西港務(wù)局協(xié)商，爭(zhēng)取發(fā)展全球碼頭項(xiàng)目。經(jīng)中遠(yuǎn)集團(tuán)批準(zhǔn)，中遠(yuǎn)美洲于2003年底書面表達(dá)了開發(fā)巴榮尼（BAYOONE）集裝箱碼頭的意愿，并且按要求進(jìn)行了項(xiàng)目投標(biāo)，從而為今后的集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。