對于成長中的家電企業(yè)來說，其物流體系主要有自建和合作第三方兩種模式，小天鵝和海爾等企業(yè)是其各自的代表。如今兩類物流又眾水歸海，齊齊投奔到第三方物流的懷抱中。承中遠(yuǎn)物流之邀，“中國物流萬里行”采訪團(tuán)分別在無錫和武漢采訪了小天鵝電器和海爾電器兩個(gè)物流項(xiàng)目。
    海爾集團(tuán)領(lǐng)風(fēng)氣之先，在1999年將原來分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購、倉儲、配送的職能整合，成立了專業(yè)的物流公司。大型企業(yè)集團(tuán)的采購，效益非�？捎^，海爾想“一切都自己來”，努力使物流業(yè)務(wù)由自己掌控，同時(shí)成為中國最大的、客戶首選的第三方物流增值服務(wù)提供商。物流本部成立前，海爾的庫存時(shí)間為30天，經(jīng)過一年的努力，2001年減至13天，2002年度海爾物流實(shí)現(xiàn)營業(yè)額已超過200億元。從庫存占用資金和采購資金反映出物流成本的降低，海爾物流獲得了“中國物流示范基地”的美譽(yù)。
    作為中國物流行業(yè)的先行者，海爾在物流及供應(yīng)鏈管理方面的確優(yōu)勢明顯。其麾下?lián)?6000部卡車、42座大型區(qū)域配送中心、投資過億的世界最先進(jìn)的SAPR/3ERP系統(tǒng)和SAPLES物流執(zhí)行系統(tǒng)、600億海爾集團(tuán)物料的管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和能力、與世界一流的第三方物流公司的策略聯(lián)盟、滿足客戶需求的物流解決方案。
    但由于中國國情、物流基礎(chǔ)、實(shí)際運(yùn)作等方面與海爾的設(shè)想出現(xiàn)了偏差，海爾在運(yùn)行2年后出現(xiàn)了成本、速度、收益等眾多問題。原本希望建立起高效的供應(yīng)鏈體系，但如果物流品種單一不成規(guī)模，那成本降低也很有限。生產(chǎn)企業(yè)物流這一模式面臨著發(fā)展的種種困惑和危機(jī)。如今，海爾除物流推進(jìn)本部外，物流業(yè)務(wù)多數(shù)外包給第三方物流。2002年6月，海爾物流全國干線調(diào)貨第一次公開招標(biāo)，中遠(yuǎn)物流武漢公司中標(biāo)。畢竟，海爾的戰(zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。
    隨著對物流經(jīng)濟(jì)潛力的認(rèn)識和挖掘，現(xiàn)在的第三方物流市場已經(jīng)比海爾物流問世時(shí)成熟不少。逐漸出現(xiàn)了一大批物流企業(yè)與制造企業(yè)合資挖掘所謂“第三利潤源”的現(xiàn)象，2001年7月，中遠(yuǎn)、小天鵝、科隆以6：2：2的股比合資成立了安泰達(dá)物流公司。這種包括物流方案制定、成本分析、流程改善的物流策劃，和包括定單、信息、商務(wù)等管理以及資源整合和增殖服務(wù)的業(yè)務(wù)管理，向社會提供了物流平臺，不同于海爾物流式的模式，被稱為“安泰達(dá)模式”。如果說海爾是把物流作為降低成本的機(jī)器，小天鵝則把物流作為一個(gè)賺錢機(jī)器。
    安泰達(dá)作為一個(gè)相對獨(dú)立的第三方物流，包含了全部綜合服務(wù)的計(jì)劃職能、執(zhí)行職能和控制職能等內(nèi)涵，而且在向供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)功能、管理咨詢功能方向發(fā)展。目前協(xié)議車隊(duì)20多個(gè)，車輛500輛，20多個(gè)面向全國發(fā)貨的生產(chǎn)基地，每日發(fā)貨300多車次，干線運(yùn)輸量850萬臺，二次配送量50萬臺套�；�本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的“先進(jìn)先出”和快速實(shí)物盤點(diǎn)，借此提高了倉庫利用率和發(fā)貨錯(cuò)誤率。
    小天鵝依靠第三方物流使其產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，把物流融入國際化、大型化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化的潮流中。簡化了運(yùn)做流程，用全流程數(shù)據(jù)庫對倉儲和運(yùn)輸配送實(shí)行統(tǒng)一管理，把過去各自獨(dú)立的冰箱、空調(diào)、冷柜和小家電四個(gè)系統(tǒng)整合，人員由過去的20人減少到現(xiàn)在的4人，反而實(shí)現(xiàn)了在途庫存及有效跟蹤。公司原有的車隊(duì)全部推向市場，通過調(diào)倉、換倉、拆小取大，與戰(zhàn)略合作方逆向招標(biāo)。讓采購、生產(chǎn)、分銷統(tǒng)籌，享受中遠(yuǎn)的IT管理，信息資源的運(yùn)用減低了38%的物流成本，而所有這些又使資金的周轉(zhuǎn)速度提高了5%。第三方物流讓小天鵝嘗到了甜頭。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國70%的企業(yè)還擁有自己的車隊(duì)并承擔(dān)了53%的物流，80%的企業(yè)有自己的倉庫并存放了40%的產(chǎn)品，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%，在產(chǎn)品銷售中由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%�？梢姡�囿于體制和觀念，現(xiàn)代物流在中國的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。而制造業(yè)由于市場的沖擊，獲利能力普遍下降，從而冀望于發(fā)展號稱“第三利潤源泉”的物流業(yè)務(wù)。殊不知，這種以自我服務(wù)為主的物流模式，限制和延遲了企業(yè)對高效率的專業(yè)化和社會化服務(wù)的需求，從而擾亂了自己的戰(zhàn)略調(diào)整。
    近日，小天鵝集團(tuán)副總裁徐源對記者透露，長虹集團(tuán)也將參股安泰達(dá)物流，屆時(shí)，小天鵝將讓出5%的股本。那么，這是否意味著小天鵝將逐漸淡出物流操控，而徹底實(shí)現(xiàn)委托第三方物流呢？
    世界經(jīng)濟(jì)一體化在加速，制造企業(yè)與物流企業(yè)如何通過戰(zhàn)略合作，聚集物流需求，縮減物流成本，提升企業(yè)競爭力，使我們這個(gè)制造大國必須探索的課題。目前僅中遠(yuǎn)物流家電項(xiàng)目的客戶就有科龍、美菱、伊萊克斯、小天鵝、日立、熊貓、海爾、海信、美的、LG、惠而浦、澳柯瑪、冠捷、唯冠、奧克斯等。這一串家電名企的赫赫大名，至少用鮮活的個(gè)案說明了中國家電制造業(yè)從發(fā)展物流到引入第三方物流的一個(gè)趨勢。