現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計分析，商品成本中約有80－90％是流通成本，而流通成本中又有80％為物流成本，物流占商品成本的64％以上。商品從開始生產(chǎn)到最終用戶所需時間，加工僅需5％，而其余95％均用于物流環(huán)節(jié)。如何有效降低物流成本，提高物流效率，已成為各行各業(yè)的共識。由此，現(xiàn)代物流被譽(yù)為“第三利潤源”。
    早在1994年，中遠(yuǎn)公司就開始盯著“中國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)改造網(wǎng)絡(luò)”的浙江項目，世行同意提供這筆貸款的時候，中遠(yuǎn)就申報了這一項目。有了“中國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)改造網(wǎng)絡(luò)”浙江項目，杭州口岸國際物流有限公司也就成立了，到目前為止，所有的基建設(shè)備、硬軟件的配備都已結(jié)束。這個月，杭州海關(guān)和浙江商檢將正式進(jìn)駐新的辦公大樓，等待海關(guān)總署的驗收，如果合格，所有功能就正式啟動，這里也將是浙江省首家陸運(yùn)開放口岸，成為杭州及周邊地區(qū)的國際物流公共平臺。該公司副總經(jīng)理鄭志剛用“快捷、方便”向記者描繪著海關(guān)和檢驗檢疫進(jìn)駐后的運(yùn)作：海關(guān)將根據(jù)業(yè)務(wù)量對報關(guān)企業(yè)實行分類管理，保證企業(yè)及時退稅和外匯核銷。對于無需開驗和納稅的出口貨物，自貨物申報之日起1個工作日內(nèi)予以放行。需開驗的貨物，情況正常的驗貨完畢予以立即放行；應(yīng)納稅貨物于海關(guān)收到《稅款繳納通知書》或企業(yè)保證金后半日內(nèi)予以放行。簽發(fā)出口退稅報關(guān)單、收匯核銷單自接到結(jié)關(guān)艙單之日起及企業(yè)遞交有關(guān)單證后3個工作日內(nèi)辦結(jié)。實現(xiàn)通關(guān)作業(yè)一地化。實現(xiàn)海運(yùn)進(jìn)出口貨物全部集中接單和審、接單一地作業(yè)。在新大樓內(nèi)將引入銀行、預(yù)錄入行、報關(guān)行及國稅、外管、外輪理貨、檢驗檢疫等通關(guān)作業(yè)相關(guān)部門和代理企業(yè)，一站式完成全部進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)。
    從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)，杭州口岸國際物流有限公司要走的路并不輕松。鄭志剛說：“現(xiàn)在我們不敢多提現(xiàn)代物流，我們尚存較大的差距，現(xiàn)代物流的運(yùn)營要求是很高的。一是人才儲備�，F(xiàn)代物流業(yè)如果說有競爭的話，那就是人才的競爭，這關(guān)系到物流企業(yè)的生死存亡。一方面我們正與國外物流公司進(jìn)行對話、合作，共同開發(fā)物流市場，借此培養(yǎng)積蓄人才，引進(jìn)先進(jìn)管理理念和技術(shù)，逐步跟上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐。另一方面向社會引進(jìn)儲備人才，整合企業(yè)內(nèi)部人力資源，提供發(fā)展現(xiàn)代物流所需的主要動力。二是量身定做的能力，現(xiàn)代物流的標(biāo)志性特征，是物流企業(yè)系統(tǒng)管理和方案解決能力的集中表現(xiàn)，其核心技術(shù)就是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如果沒有掌握信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)去談物流，那簡直是天方夜譚，現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸企業(yè)分界點(diǎn)就在這里。這個技術(shù)不是用了幾臺電腦，安裝了一些商業(yè)軟件就行了，而是承載著企業(yè)物流規(guī)劃和方案、供應(yīng)鏈管理理念，通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)鏈接整合所有資源、信息，只有賦予了這個載體以特殊的東西，發(fā)揮出1＋1>2的效用，這才是真正意義上的現(xiàn)代物流。當(dāng)然這需要積蓄，需要過程來磨礪，在中國現(xiàn)代物流的發(fā)展還需要時間和環(huán)境。我們公司在杭州也算得上是先進(jìn)的物流企業(yè)之一，但我們的主要目標(biāo)是建立具備完善功能、卓越服務(wù)、強(qiáng)勢品牌的國際物流平臺，成為其他物流企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易商等的發(fā)展支點(diǎn)。三是觀念的更新。首先從物流企業(yè)來說，做物流業(yè)與原先傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲業(yè)根本是兩回事，以前是一種賣方和買方的關(guān)系，現(xiàn)代物流企業(yè)與客戶是一種戰(zhàn)略合作與聯(lián)盟的關(guān)系，市場競爭也表現(xiàn)為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，因此現(xiàn)代物流業(yè)并不是單純地制造服務(wù)，而是提供客戶外腦、咨詢的強(qiáng)勢戰(zhàn)略合作伙伴，合作是現(xiàn)代物流業(yè)的根本�！�
    其次也需要一個成熟的對現(xiàn)代物流有深刻認(rèn)識的客戶群，目前物流業(yè)簡直是倉庫加車隊的代名詞，其實倉儲和運(yùn)輸只是現(xiàn)代物流中最基本的兩個內(nèi)容，現(xiàn)代物流幾乎涉及企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程。國內(nèi)企業(yè)的物流需要大部分還局限于配送、倉儲，市場有待培育，以致難以有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)出現(xiàn)。上海有一家外資企業(yè)需要第三方物流，但是在國內(nèi)找不到符合其要求的物流企業(yè)，最后還是請了國外的配套物流商過來。
    另外物流業(yè)的發(fā)展需要國家和政府的支持，因為發(fā)展物流業(yè)不是哪個企業(yè)的責(zé)任，現(xiàn)代物流幾乎成為一個國家經(jīng)濟(jì)良性運(yùn)作的基本動脈，沒有流通業(yè)的支撐，所有的都是鏡花水月。鄭志剛認(rèn)為，需要國家和政府的支持，不是需要什么優(yōu)惠政策給以保護(hù)，這是違背WTO原則的，也是保不住的，國家和政府只需把綁牢手腳的束縛去掉即可，尤其是打破地方保護(hù)主義，要打破地區(qū)間的不平衡，營造一個良性的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。
    物流業(yè)是個微利產(chǎn)業(yè)，杭州口岸國際物流有限公司仍舊孜孜以求，總經(jīng)理金志云說，他們就是要做一個支點(diǎn)，一個誰都用得著的生存支點(diǎn)，這是公司的生存機(jī)會，也是發(fā)展中國物流業(yè)的機(jī)會。而對于其他眾多的物流企業(yè)來說，也需要尋求一個支點(diǎn)，讓自己站得更高、走得更遠(yuǎn)。