UPS中國董事總經(jīng)理陳學(xué)淳
    林潔琛 肖經(jīng)棟
   
    陳學(xué)淳喜歡"飛"的感覺。
    就任UPS中國董事總經(jīng)理不久后，陳學(xué)淳發(fā)現(xiàn)了一個好地方---安陽航空學(xué)校。"那里可以開私人飛機，還有兩架賽斯納172R。開著賽斯納，在幾千米的高空俯視下面的紅旗渠、殷墟，感覺很過癮。"談到飛行，正襟危坐的陳學(xué)淳有些坐不住了，嗓門也提高不少。
    "作為公司CEO，你就是飛機機長，你一定要知道飛機的目的地（即商業(yè)目標），必須做好飛行計劃（戰(zhàn)略規(guī)劃），還要判斷天氣（商業(yè)環(huán)境）。機長必須眼觀六路、耳聽八方，遇到危機時沉著冷靜；左翼出故障時及時用右翼平衡……"
    開慣了飛機，陳學(xué)淳很自然地將它與公司的運籌之道聯(lián)系起來。
    "運"是優(yōu)勢，"籌"是未來每天清晨6：15，當(dāng)北京的市民還在夢中，UPS的波音757貨機已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地降落在首都機場。特制的金屬自動傳動裝置陸續(xù)卸下一個個貨艙，里面裝著來自世界各地的包裹與貨物。
    7：20，UPS的職員準時完成全部裝卸上貨工作，飛機駛向下一個目的地：上海。
    8：30，UPS的外運員已經(jīng)駕駛著印有UPS標志的貨運汽車出現(xiàn)在北京的交通要道上。
    長期以來，"我們能夠在任何地方以任何模式處理任何貨物"是UPS的口號與驕傲。如今，它的業(yè)務(wù)網(wǎng)點遍布世界200多個國家和地區(qū)，每天在全世界運送1600多萬件貨物，全球80%的人可以在48小時之內(nèi)收到UPS寄送的貨物。
    在中國，UPS每天有20架飛機起落，運載500噸貨物。一旦中國物流業(yè)全面開放，這個"行動敏捷的巨人"，還能僅靠它最及時的包裹速遞業(yè)務(wù)進行擴張嗎？
    "眼觀六路、耳聽八方"之后，陳學(xué)淳提出了他的"運籌"理論："'運'是單純的貨物周轉(zhuǎn)，是物流的基礎(chǔ)；'籌'是思想，是運輸背后的附加增值，也是物流最大的利潤所在。"
    "運"是UPS的優(yōu)勢所在，在"籌"中，陳學(xué)淳看到了UPS中國的前景。
    他告訴《每日經(jīng)濟新聞》："大多數(shù)中國企業(yè)還沒有意識到物流能夠帶給企業(yè)哪些優(yōu)勢，它們的觀念仍停留在依靠自己的倉庫、車隊來完成企業(yè)的倉儲和運輸任務(wù)的階段。這正是UPS的優(yōu)勢，但單純做物流無法完全體現(xiàn)UPS的優(yōu)勢。"
    "籌"，運輸背后的思想或人情最及時地發(fā)運貨物一直是UPS的致勝法寶，但僅有這些并不夠。陳學(xué)淳說："在硬件設(shè)備趨于同質(zhì)化的情況下，很多隱藏在背后的技術(shù)、人情等軟因素決定了快遞公司的競爭態(tài)勢，這就是所謂的'籌'。"
    他舉了一個例子：曾有一家生產(chǎn)巧克力的客戶對UPS提出過簡單而苛刻的要求，那就是要保證每一塊巧克力運到顧客手上時，都保持新鮮狀態(tài)。"我們都知道，在途中運輸條件很難控制。貨物放在卡車里面，會經(jīng)過長時間的顛簸，很難保證巧克力會不會溶化。"
    為了這單生意，UPS發(fā)明了一種新的包裝方法和一種新型包裝材料，這就保證每一盒巧克力在到達客戶手上時，都是完好無損的。就此而言，UPS的服務(wù)已經(jīng)超出傳統(tǒng)意義上的運輸公司。
    陳學(xué)淳強調(diào)說，UPS的物流概念已經(jīng)不同以往，通過增值服務(wù)的提供，"UPS把單純的遞送這樣一件事，變得富有人情味，讓客戶放心，我想它已遠遠超出傳統(tǒng)物流業(yè)的范疇，這也是我們未來的競爭優(yōu)勢所在。"
    未來，競爭肯定會更加激烈，如今的中國物流市場已經(jīng)硝煙彌漫，國際快遞巨頭在華跑馬圈地的舉動亦顯得格外緊湊，并無一例外地都在向物流方案提供商轉(zhuǎn)型。
    7月初，UPS宣布將其國際轉(zhuǎn)運中心落戶上海浦東國際機場。還不到一周，UPS的老對手FedEx亞太貨物轉(zhuǎn)運中心落戶廣州新白云機場。早在去年下半年，DHL就已搶先在香港機場建立了貨物轉(zhuǎn)運中心。
    對UPS中國的"機長"陳學(xué)淳來說，"天氣"不是很好：對手FedEx正借助其強大的機隊力量，"無所不包，全面發(fā)展"；DHL希望成為郵件通信、包裹快遞、物流及財政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊，其37％的中國市場占有率仍令對手難以超越；TNT則要"在快遞、貨運、物流領(lǐng)域誕生一個新權(quán)威"，一方面倚重汽車物流市場，另一方面向企業(yè)物流市場進軍，推出直復(fù)營銷業(yè)務(wù)。
    不過，陳學(xué)淳對此并不十分擔(dān)心："競爭的目的不是為了拼個你死我活，而是要在這個領(lǐng)域里的不同平臺上尋求發(fā)展之道。就好像大家都在進行球賽，有人踢足球，有人打排球，有人打籃球，總有些不一樣的，選擇權(quán)在消費者手上。滿足消費者需求的過程就是提升自己的過程，對我們來說，運輸背后的思想與人情才是我們展現(xiàn)能力的平臺。"
    "運籌"，供應(yīng)鏈管理的革命2003年3月，有著96年歷史的UPS歷史性地更換了標志，使用了40多年的傳統(tǒng)圖案被停用，用絲帶捆扎的盾牌包裹圖案換成了棕色而略帶金屬光澤的三維圖案。該舉措表明，這個全球快遞巨人正在向著全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商進行戰(zhàn)略升級，新圖案設(shè)計寓意著信息流、物流、資金流的三流合一。
    在UPS中國，陳學(xué)淳用更形象的語言解釋了公司的新定位，"有人認為UPS是一家擁有互聯(lián)網(wǎng)的交通公司，現(xiàn)在我把它倒過來---UPS是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，一家擁有世界上最大運輸網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)公司。"
    "UPS不是在管理包裹，而是在經(jīng)營與這些包裹有關(guān)的商業(yè)活動。"陳學(xué)淳經(jīng)常向員工強調(diào)，"這并不是簡單地通過一個分配系統(tǒng)將包裹從一個點轉(zhuǎn)移到另一個點，我們必須關(guān)注如何做好包裹之外的商業(yè)活動。"
    從事國際航空運輸業(yè)多年，陳學(xué)淳看到了物流業(yè)變革的趨勢，那就是供應(yīng)鏈管理革命。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，UPS中國為企業(yè)推出商務(wù)一體化解決方案，全面為客戶解決物流、信息流和資金流問題，開始為供應(yīng)鏈任何一環(huán)上的用戶提供增值服務(wù)，這就是他一貫強調(diào)的"籌"。
    UPS貨物運送過程的全程跟蹤系統(tǒng)是一個很好的例子，通過它，客戶可以獲得關(guān)于貨物運輸?shù)膶崟r信息，做到心中有數(shù)。
    對于這個系統(tǒng)，陳學(xué)淳有一個很好的比喻：快遞公司幫你運東西，就好比送自家的孩子乘公交車上學(xué)，從他上車的那一刻開始，家長就非常關(guān)心，他現(xiàn)在到哪一站了，能不能按時到校，路上安全不安全等等。幾乎所有的家長都恨不得裝一個監(jiān)視器在他身上，掌控他的一舉一動。
    同樣，客戶也很想知道包裹的運輸狀況，就像關(guān)心自己的孩子上學(xué)一樣。所以，UPS發(fā)明了一套可以用于追蹤的條碼分辨系統(tǒng)。貨物一旦離開寄件人，UPS的追蹤系統(tǒng)就開始進行掃描，在每一個環(huán)節(jié)跟蹤貨物，并自動記錄到UPS的官方網(wǎng)站。通過互聯(lián)網(wǎng)，客戶可以隨時查詢貨物到了哪里，是否安全。"就像送孩子上車之后，你可以隨時知道他正在何處，一切可以安心了。"
    當(dāng)貨物到達收件人手上的時候，UPS的使命還沒有結(jié)束，此時UPS的員工會拿出一個電子板，讓收件人簽名，然后把這個手寫的簽名原樣傳到互聯(lián)網(wǎng)上去。這一系統(tǒng)大大縮短了票據(jù)的循環(huán)周期，簡化了客戶供應(yīng)鏈的管理，并顯得富有人情味。
    談到這里，陳學(xué)淳不忘加上這樣一句："最妙的是，這樣的工作，目前全球只有UPS做得到。"
    機長"陳學(xué)淳
    肖經(jīng)棟 林潔琛 每日經(jīng)濟新聞
    陳學(xué)淳駕駛飛機的愛好是圈內(nèi)人士津津樂道的話題，這位永遠給人謙謙君子印象的"機長"在大學(xué)主修的卻是法政，畢業(yè)后才進入航空公司工作。如今，他擁有兩張飛行執(zhí)照，一張是美國聯(lián)邦航空總署頒發(fā)的私人飛行員執(zhí)照，另一張則是2001年在中國考取的飛行執(zhí)照。
    "在紀念萊特兄弟飛天100周年的時候，我們在北京組織了40多個飛行員，駕駛老式飛機飛越長城。"回憶起2003年的那次活動，陳學(xué)淳再次興奮起來：俯瞰著綿延的長城，他能充分享受到飛行帶給他的刺激和快樂。
    酷愛飛行的他，也習(xí)慣于把企業(yè)當(dāng)作一架飛機來經(jīng)營。1998年陳學(xué)淳在中國臺灣進入航空運輸界，2001年正式就任UPS中國董事總經(jīng)理，其首要任務(wù)是讓UPS從美國直航中國。
    上任后，他僅用了40多天就實現(xiàn)了UPS的中美直航。在UPS的歷史上，陳學(xué)淳創(chuàng)造了從獲得航權(quán)到實現(xiàn)通航的最快記錄，他本人也被評為當(dāng)年"中國十大物流風(fēng)云人物"之一。
    "永遠伏在地面上、看不到全局的感覺很可怕"，陳學(xué)淳把自己的角色看成一架直升飛機，在自己所掌管的上空盤旋、觀察，發(fā)現(xiàn)哪里出現(xiàn)問題，就落下來解決問題，之后再飛到高處繼續(xù)巡視。這就是他發(fā)明的"直升機管理"。
    看到全局后，如何控制全局，解決問題？陳學(xué)淳又提出了他的獨特理論：儀表管理。"作為一名企業(yè)領(lǐng)袖，在你面前一定要有個關(guān)聯(lián)著飛機所有部件的儀表，你要能了解飛機各個部位的任何動態(tài)，并隨時掌握整架飛機的飛行狀態(tài)，有問題就趕緊調(diào)整。我學(xué)過飛行，所以很習(xí)慣看儀表，如果你想很清楚地知道飛機的狀態(tài)，就不能看窗外，只能看儀表。"這就是陳學(xué)淳所說的"儀表管理"。
    更多的時候，陳學(xué)淳還是在觀察外部的天空。2004年12月2日，UPS作出一個進入中國市場16年來最重大的決定：出資1億美元買下了以往與中外運的合資企業(yè)的完全控制權(quán)，奏響了UPS中國獨資的前奏。今年9月，UPS將獲得中國23個最主要商業(yè)城市國際快遞業(yè)務(wù)的獨立經(jīng)營權(quán)。
    即將全面開放的中國物流市場，成為展現(xiàn)在陳學(xué)淳眼前廣闊的天空，他正期待著駕駛UPS中國這架"飛架"，開始更具挑戰(zhàn)性的飛行。