據廈門海關統計，今年1-2月份出口船舶5487艘，價值4900萬美元，同比分別增長2.6倍和12.9%。

數據顯示，關區內出口載重量在2萬噸及以下的機動滾裝船造價4642萬美元。除高價值的滾裝船外，出口船舶在數量上仍以小型船舶為主，出口量最大的是游艇、快艇和充氣船。2006年出口該類船舶21769艘，2007年頭兩個月出口5481艘，均超過關區出口船舶總量的99%。

　　出口市場的擴大，促使廈門關區出口船舶逐步向多樣化方向發展。廈門海關官員指出，閩南地區的造船業面臨著巨大的發展機遇，但制約造船業發展的四大瓶頸問題也日益凸顯。

　　四大瓶頸制約發展

　　一是船用配套部件進口依賴性強。大部分造船企業是以加工貿易合同形式進行船舶加工制造的，料件進口比例超過50%，高檔次船舶的主要配套產品如主機、輔機、鋼材、化工塑料、儀器儀表、導航通訊設備等幾乎全部依賴進口。

　　二是產品研發能力薄弱，品牌自有率低。目前廈門出口船舶的品牌自有率很低，大多數造船企業都是接單貼牌生產。據某企業介紹，該企業生產的價值20萬美元的游艇，貼上美國某知名商標后，售價飆升至120萬美元。雖然許多企業有心打出自己的品牌參與國際競爭，但專業人才緊缺制約著自由品牌的發展。

　　三是運載船舶的班輪較少，不利船舶出口。出口船舶一般是用散貨船運載，散貨船的班輪較少，加上出口船占船艙較大，部分船公司不愿搭載。因此，不少企業轉到上海、深圳等大口岸出口，還有的為趕時間先用集裝箱運到臺灣再轉運出去，這大大增加了企業的時間和貨運成本，不利于廈門關區造船業進一步壯大。

　　四是材料漲價等因素增加了企業經營風險。近年來，鋼材等造船材料不斷漲價，企業生產成本不斷加大，一些小企業難以應對材料的持續上漲。另外，由于船舶合同金額大、生產周期長，資金流動性差，材料漲價對企業帶來的風險不斷增加。