2005年初，樂清船舶制造企業連續發生三起新建船舶質量事故，一時激起千層浪，也給我市船舶工業蒙上陰影。與此同時，國家有關部門在全國范圍內掀起一輪低質量船舶專項治理活動，狠抓船舶質量。
在經過近兩年的勵精圖治后，溫州造船業終于走出低質量時代。近日，全國低質量船舶專項治理驗收組在對溫州檢查驗收時，給予高度評價和充分肯定。
質量問題引發專項治理
據史料記載，溫州沿海造船史起于明朝，最早是造木劃船，主要是本地漁民用于打魚或者運輸用。從上世紀80年代開始，造船業再次興起。1984年，樂清黃華、七里港的一些個體戶開始在這里拆解、改裝舊船，掀起第一波船舶改造風潮。由于當時造船沒有技術支持，沒有標準船臺，造船業基本處于“低、小、散”無序發展的態勢。
2005年初，樂清船舶制造企業連續發生三起新建船舶質量事故后，引起了國家有關部門關注。2005年4月13日，交通部等四部委在全國開展了低質量船舶專項治理活動。在痛定思痛之后，我市船舶管理部門對發生船舶質量事故的三家船廠實施停業整頓、限期整改，并決心把這次低質量船舶專項治理活動當成一次船舶制造業的轉機，緊密結合溫州市船舶制造業的實際，扎扎實實地開展了低質量船舶專項治理活動。
監理制度確保制造水準
在治理過程中，我市港航部門制定了全國第一個低質量船舶整治標準《溫州市船舶制造企業整治評估標準》。通過整治，原來的54家船舶制造企業，有21家通過了評估，剩下的或被淘汰、關閉，或被兼并。
推行船舶建造質量社會化管理，是溫州整治低質量船舶的另一項重要舉措。港航部門建立了“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量保障體系，制定了《溫州市船舶制造企業“三級”質量保證制度》，成立溫州第一家船舶監理公司，凡沒有監理公司參與監理的船舶，一律不準建造，以確保建造船舶質量的全面提升。
船舶制造企業也意識到危機。東方造船公司介紹，該公司投入1億元資金進行技術改造，把原來的8個普通船臺全部改造成符合要求的50年一遇的萬噸級以上氣囊上水標準船臺，同時增加多門大功率龍門吊，造船岸線從200米增加到555米，并引進了許多高科技人才。通過治理，東方造船公司的綜合實力迅速得到提升，外國客戶紛沓而至，已與外商簽訂6艘9000噸級的化學品船制造業務，向意大利客商交接了1.25萬噸的散貨輪，結束了樂清市沒有直接出口船舶的歷史。
溫州市船舶工業辦介紹，治理期間企業先后投入資金6.7億多元，改造船臺112座，新聘請中高級技術人員185人。在21家通過評估的企業中，已有15家通過國家相關質量認證體系。
優化組合提升造船能力
欣順船業集團有限公司是我市專項整治后建立的第一個集團企業。該公司原為浙江省欣順船業有限公司，在治理中不斷擴充實力。該集團總經理周方龍介紹，他們投入1億多元資金，相繼兼并了兩家造船公司和三家配套設施制造公司，按現代企業制度組建成立了目前的專業船舶制造集團。集團成立后，一年可制造20萬載重噸的船舶，原來年造船能力為10萬載重噸；原來只能造2萬總噸以下的船舶，現在可以造6萬總噸的船舶。欣順船業憑借過硬的綜合實力，以溫州地區最高分通過了專家小組的評估驗收。
目前，我市通過企業的優化整合，組建成立了三家集團公司，船舶制造能力從原來的7000噸級多用途貨船和3000噸級油船，發展到現在的建造2.3萬噸級多用途貨船和1.4萬噸級油船。造船企業的國際競爭力得到全面的提升，迎來了海內外的新客戶；現已有六家船舶制造企業順利進入國際市場，欣順船業集團有限公司等企業現持有國外訂單60余萬噸。
據港航部門透露，我市計劃到2010年使溫州造船業通過兼并整合，最終形成幾家具有較強競爭力的造船企業集團。屆時，溫州市造船能力可達3萬噸級，年生產能力預計由現在的95萬噸上升到125萬噸，年產值有望達到86億元。
