英國克拉克松研究公司日前公布的國際造船市場統計數據顯示，韓國船企單月接單量穩居全球第一的局面被中國打破，中國船企1月份承接新船訂單140萬修正總噸(CGT)，占全球新船訂單總量的50%，首次躍居世界第一。

這個數字相當于韓國船企1月份承接新船訂單量的兩倍以上、日本船企的四倍多 。不過，中國船廠在高端產品競爭中處于劣勢地位的狀況尚未真正改觀。

　　事實上，從2004年以來，中韓船企1月份的接單量差距就在逐年縮小。韓國船界有關人士認為，中國造船工業發展速度超過了他們的預料，原因主要是，中國政府積極扶持造船工業發展，從宏觀指導到微觀方針政策和措施都給予了支持，造船工業發展目前有良好環境和氛圍；由中國兩大船舶集團公司領軍的兩大造船集群通過增加設備、擴大產能、淘汰落后，從而引進先進技術，提高了管理和工藝水平，引導造船企業規模經營、聯手合作、提高集中度以實現快速發展；另外，中國還制定了有關造船業的統一標準，這對推動造船企業與國際接軌、提高質量、參與國際競爭具有重要意義。

　　去年8月16日，國務院通過《船舶工業中長期發展規劃》，提出2006年到2015年是中國船舶工業發展的關鍵時期，需要及時承接外國產業轉移來提高市場競爭力，將在環渤海灣、長江口和珠江口區域，重點擴建和建設大連、旅順、青島、長興、南通、南沙龍穴等造船基地。預計到2015年，中國造船年產量將達2400萬載重噸，使中國成為世界造船業第一大國。

　　不過，克拉克松研究公司所作的統計數據同時顯示，截至今年1月底，韓國船企的手持訂單數及1月份新船建造完工量依然遙遙領先于中國。當月，韓國新船建造完工量為60萬修正總噸，中國為20萬修正總噸，是韓國的1/3。韓國船企手持訂單總數為4310萬修正總噸，中國則為2830萬修正總噸。在以手持船舶訂單量為基準所列出的世界前10強船企中，韓國占7家，中國占2家，日本有1家。韓國有6家船企現居第一至第六的排名中。

　　對此，中國造船界分析人士認為，按橫向比較，中國船廠在高端產品競爭中仍處于劣勢地位的狀況還未真正改觀。當前我國船舶工業存在四大不足：在主流船型方面缺乏國際品牌，沒有掌握大多數高新技術船型的核心技術，海洋工程裝備技術基礎比較薄弱，船用設備及其零部件國產化水平不高，而日本和韓國船企在技術和效率上較中國有競爭優勢。

　　近年來，韓國三大船企擴張架勢異常兇猛，為解決生產用地、勞動力不足等問題，它們在中國建造了大型船舶分段船塢加工廠。而在核心技術上則非常小心翼翼，對于高附加值船如LNG船、LPG船和大型集裝箱船等都只在國內生產，只有低技術、低附加值的項目比如船體分段制造等環節才拿來中國完成。因此，有關專家指出，中國船舶工業發展后勁如何關鍵在于產業升級，必須要擺脫目前單靠廉價勞動力取得競爭優勢的狀況。