翟學(xué)魂作為國內(nèi)最早從事物流信息化的開拓者之一，近兩年組織了針對兩萬家公路貨運(yùn)企業(yè)的調(diào)查。該調(diào)查中的一個典型案例中的車主的損益表顯示，養(yǎng)路費(fèi)和過橋費(fèi)分走了該車主總收入的71%。再加上汽車燃料的費(fèi)用，最后只剩下總收入的5%。如果再減去車輛的維護(hù)與維修以及運(yùn)輸人員的支出，剩下的純利潤就少得可憐�！斑@樣一個成本結(jié)構(gòu)，哪個大型公司愿意投資？也只有小個體戶甚至是農(nóng)民兄弟才會辛辛苦苦的賺取這微薄的利潤！”而化學(xué)品物流所需要的運(yùn)輸工具、人員的專業(yè)素質(zhì)都相對較高，特別是�；肺锪�，利潤空間也就更少。因此，小物流企業(yè)要么冒風(fēng)險違規(guī)操作，要么徹底放棄這塊業(yè)務(wù)。
翟學(xué)魂提供的成本分析表明，2006年要素成本上升的幅度明顯大于運(yùn)價上漲的幅度，道路及能源等壟斷性資源的擁有者進(jìn)一步擠壓了貨運(yùn)服務(wù)的經(jīng)營收益，這種“剪刀差”從根本上遏制了貨運(yùn)行業(yè)大型企業(yè)的發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士分析，小化工物流企業(yè)難以長大，除上述提到的稅費(fèi)因素，還有融資因素。盡管金融市場存在多種融資方式，但是從目前來看，由于實(shí)力弱小的民營物流企業(yè)沒有足夠的固定資產(chǎn)，因此很難從銀行貸款，而其他的融資方式，要么不適合企業(yè)自己的發(fā)展，要么沒有足夠的信譽(yù)說服投資方投資，融資困難限制了民營企業(yè)的發(fā)展。對于化工物流企業(yè)來講，不但沒有投資方青睞，就連地方政府也不看好其發(fā)展。據(jù)了解，化工物流企業(yè)一旦出現(xiàn)事故就會影響巨大，包括審批單位在內(nèi)的政府部門都要承擔(dān)責(zé)任，因此，化工物流企業(yè)的生存環(huán)境與一般物流企業(yè)相比還要嚴(yán)峻得多。
從小化工物流企業(yè)自身素質(zhì)看，目前中國的民營物流企業(yè)大部分都是夫妻店或哥倆店，要不就是個人一股獨(dú)大，都是一個人說了算，沒有一個科學(xué)的發(fā)展決策和清晰的市場定位，極不利于其發(fā)展。很多民營物流企業(yè)往往是抱著“過一天是一天，賺一單是一單”的想法，為了壓縮成本，嚴(yán)格按照化學(xué)品特別是�；芬蟛僮鞯钠髽I(yè)較少。一旦出現(xiàn)事故，連人帶公司一并消失的前例已屢見不鮮。正是因?yàn)檫@樣，小化工物流企業(yè)之間互相削價的惡性競爭使公司的“更新?lián)Q代”以超常規(guī)的速度進(jìn)行。
顯然，在目前無法改變國家政策的情況下，民營化工物流企業(yè)的生存環(huán)境還是不容樂觀，所以惟一的途徑就是自立自強(qiáng)。只有企業(yè)發(fā)展好了，才能更好的進(jìn)行行業(yè)內(nèi)部整合，成為一個健康強(qiáng)大的行業(yè)，才能發(fā)出聲音，爭取政策換環(huán)境的改變。
當(dāng)然，這將是個艱難曲折的過程。
