許勝余
    物流系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化的背景
    現(xiàn)在，顧客消費(fèi)水平不斷提高，企業(yè)之間的競爭日益加劇，加之社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的巨大變化，使得整個(gè)市場需求的不確定性大大增加。
    當(dāng)代物流面臨社會(huì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等方面環(huán)境變化，多品種、少批量化已成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)物流的典型特征。環(huán)境變化對物流產(chǎn)生的影響，大致可列舉以下5點(diǎn)。
    1、僵硬將被彈性取代
    與物流量的增長相比，更為突出的是“商品零星化、高頻率的配送作業(yè)、服務(wù)競爭的激烈化（例如，要求迅速、準(zhǔn)確、廉價(jià)、提供信息服務(wù)等）”。
    2、物流與商流處理一體化
    以往的物流處于生產(chǎn)與銷售之后的從屬地位，而現(xiàn)在已變成與商流同時(shí)處理，甚至事前處理的商流、物流一體化。通過接收訂單、向供應(yīng)商訂貨、庫存保管、配
    送的一系列“看板”方式，實(shí)現(xiàn)今日訂貨、明日交貨的“理想物流”�？焖俜磻�(yīng)已成為現(xiàn)代物流的重要特征，空間將被時(shí)間取代。
    3、物流產(chǎn)業(yè)化
    由于人們已認(rèn)識(shí)到物流是“第三利潤源”，物流產(chǎn)業(yè)化已成為物流發(fā)展的必然。物流也像商品一樣得到開發(fā)，出現(xiàn)了物流的多樣化、多方位化、多業(yè)態(tài)化，如快件運(yùn)輸公司、物流增值網(wǎng)等。
    4、第三方物流（綜合物流業(yè)）的登場
    在社會(huì)經(jīng)濟(jì)從規(guī)模經(jīng)濟(jì)向復(fù)合化發(fā)展的時(shí)代，物流企業(yè)的功能復(fù)合化、綜合化是必然的。承擔(dān)儲(chǔ)存保管、流通加工、運(yùn)輸配送、代理等一攬子作業(yè)的物流企業(yè)和
    物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)嶄露頭角。
    5、供方市場向需方市場的競爭變化
    在市場經(jīng)濟(jì)中，物流也由供方市場向需方市場轉(zhuǎn)變，競爭非常激烈。集團(tuán)間的競爭已成為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的競爭；同時(shí)，由于其他行業(yè)滲透（如無店鋪銷售等），使不
    同行業(yè)間的競爭也激烈起來。更令人振奮的是，物流網(wǎng)絡(luò)與Internet相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)化物流，已逐漸顯露出其網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的效應(yīng)。
    總之，邁向21世紀(jì)的物流，已不僅是體現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”，而是面向整個(gè)社會(huì)的“供應(yīng)鏈物流”，進(jìn)而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必須的“全球物流”。
    物流系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的新趨向
    1、流通業(yè)的連鎖經(jīng)營對物流配送提出了網(wǎng)絡(luò)化的要求。
    連鎖經(jīng)營作為一場流通業(yè)的革命已席卷全球。連鎖超市以連鎖制為軸心，以廣泛的門店網(wǎng)絡(luò)為市場依托，以中央采購制及配送中心來開發(fā)銷售利潤和物流利潤，
    以直接的市場信息向加工制造業(yè)滲透，發(fā)展自己的定牌商品來獲取生產(chǎn)利潤，是商流、物流、信息流“三流”高度集成的流通業(yè)態(tài)。
    為了滿足消費(fèi)者購買的變化，要求物流運(yùn)營必須通過多品種、小批量、多頻率的配送大大降低庫存。采用POS（銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)）、EOS（電子訂貨系統(tǒng)）和配送網(wǎng)絡(luò)體系來支撐及時(shí)制物流（JIT）的需求。
    例如，上海華聯(lián)超市公司擁有商場（門店）500多家。由于每個(gè)連鎖店每次要貨品種多、批量小、幾千種商品需拆零，配送中心的多功能化和配送的網(wǎng)絡(luò)化顯得格外重要。商場可通過電話撥號(hào)上網(wǎng)，向配送中心點(diǎn)菜，實(shí)現(xiàn)訂貨電子化。上海華聯(lián)超市根據(jù)“區(qū)域成片開發(fā)”的戰(zhàn)略，實(shí)施了“建立區(qū)域配送中心，構(gòu)筑以上海為龍頭、采用扇形輻射面、步步為營向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系”的策略和措施。例如，在南京建立了中轉(zhuǎn)型的配送中心；杭州地區(qū)因距離上海的路程不足250公里，采用“虛擬配送中心”。批發(fā)業(yè)為了滿足零售業(yè)“多品種、小批量、高頻率、迅速、準(zhǔn)確”的配送要求，大型化、集約化、信息化的配送中心和配送體系的再構(gòu)筑已成為迫切需要，這也為物流業(yè)的發(fā)展提供了絕好的機(jī)遇。
    日本菱食公司的“配送體系再構(gòu)筑”就是一個(gè)十分成功的例子。90年代，連鎖商業(yè)在日本獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，日本食品批發(fā)商——菱食公司抓住了這個(gè)機(jī)遇，按照“供應(yīng)鏈物流”的思想，建立了可供“一攬子采購”，并提供一系列物流服務(wù)的食品供配貨網(wǎng)絡(luò)體系。公司的年銷售額也由此突破了330億日元。
    有一家大型連鎖超市公司原先向23家食品批發(fā)商進(jìn)貨，采用菱食公司的“一攬子物流”后，一下子減少到5家，加工食品銷售額的75%由菱食公司一家承擔(dān)，成本
    大幅度下降。由于采用計(jì)算機(jī)訂貨，實(shí)現(xiàn)無紙化作業(yè)，取消了驗(yàn)貨環(huán)節(jié)，缺貨率也明顯下降。由于多頻率、小批量的物流需要較高的物流成本，為了向消費(fèi)者提供價(jià)廉的商品，必須重新構(gòu)筑新的流通框架，降低從生產(chǎn)直至消費(fèi)者手中的整個(gè)流通的綜合成本。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)共同目標(biāo)，生產(chǎn)廠、批發(fā)商、零售商應(yīng)齊心協(xié)力，用“供應(yīng)鏈”的思想，構(gòu)筑新的流通體系。
    菱食公司的戰(zhàn)略是建立由區(qū)域性配送中心RDC和前端性配送中心FDC結(jié)合而成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。FDC是承擔(dān)整箱商品的配貨、配送任務(wù)的物流中心。RDC是具備拆零、分包裝等流通加工功能的區(qū)域性集約化配送中心。
    客戶發(fā)來的訂單，由計(jì)算機(jī)按照是否滿整一箱進(jìn)行分檔。以箱為單位的配貨作業(yè)由FDC進(jìn)行，不滿整箱的，由RDC處理，經(jīng)拆零揀選、拼箱后，按不同的客戶進(jìn)行理貨，用大型卡車送至各FDC，在那里與FDC配好貨的整箱商品一起配送到各門店。目前，該公司在日本境內(nèi)已形成了擁有9個(gè)RDC和55個(gè)FDC的物流網(wǎng)絡(luò)。
    2、制造業(yè)越來越重視構(gòu)筑供應(yīng)鏈。
    制造業(yè)把物流看作企業(yè)綜合系統(tǒng)的一環(huán)，與市場營銷戰(zhàn)略研究同步，構(gòu)筑適應(yīng)消費(fèi)者要求的銷售物流。具體講，將制造業(yè)與流通業(yè)的訂貨網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)，并利用第三
    方物流，配置多功能、高效化的物流網(wǎng)絡(luò)據(jù)點(diǎn)，與零售業(yè)直接連接，形成從接受訂貨到將貨送到客戶手中的物流作業(yè)高效化流程。
    3、物流業(yè)界系統(tǒng)化的最顯著趨向是物流網(wǎng)絡(luò)化。
    當(dāng)前，物流業(yè)面臨的問題是：物流時(shí)間的延長、物流過程的復(fù)雜、物流成本的增加、庫存管理和風(fēng)險(xiǎn)的不確定性。要緩解這些矛盾，惟一的途徑是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)
    化。
    日本國內(nèi)貨物運(yùn)送以汽車運(yùn)輸為主，日本政府在全國主要地區(qū)建立了24個(gè)公路貨物集散中心，并與高速公路形成干線物流網(wǎng)絡(luò)。他們在東京四周近郊建設(shè)了和平
    島、板橋、足立、葛西四個(gè)規(guī)模巨大的貨物集散中心，平均每天進(jìn)出卡車2萬輛。
    其中，日本東京的和平島公路貨物集散中心由40多家運(yùn)輸企業(yè)租用，有中轉(zhuǎn)點(diǎn)1516個(gè)，遍及全日本中小城鎮(zhèn)，形成一個(gè)全國性的運(yùn)輸、配送網(wǎng)絡(luò)。長途運(yùn)輸卡車可采用在高速公路上夜間運(yùn)輸、夕發(fā)晨至、來回雙程運(yùn)輸?shù)确绞�，并與市內(nèi)短途運(yùn)輸卡車、鐵路、港口和空運(yùn)相結(jié)合，織成一個(gè)高效率的配送網(wǎng)絡(luò)。
    再如，美國干貨儲(chǔ)藏公司在芝加哥、達(dá)拉斯、亞特蘭大等三地分別建一個(gè)大型配送中心，形成了連接三地的區(qū)域性配送網(wǎng)絡(luò)，并在客戶附近再選點(diǎn)建立衛(wèi)星型配
    送據(jù)點(diǎn)，相互間只有一天的路程。由大卡車將貨物送到配送據(jù)點(diǎn)，再用小卡車從配送據(jù)點(diǎn)向客戶送貨，既合理又方便。整個(gè)配送系統(tǒng)不但將貨物往外輸送，同時(shí)也集中貨物，形成“集散功能”。
    網(wǎng)上購物與網(wǎng)絡(luò)化物流構(gòu)筑
    1、電子商務(wù)將推動(dòng)流通革命
    （1）網(wǎng)上銷售使產(chǎn)業(yè)間、行業(yè)間的分工模糊化，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式和流通程序發(fā)生變化，行業(yè)內(nèi)部的專業(yè)化分工進(jìn)一步深化；由于打破了時(shí)空界限，傳統(tǒng)的商圈被打破，客戶一下擴(kuò)展到全國乃至全世界，形成真正意義上的國際化市場，使商業(yè)競爭更趨激烈。
    （2）電子商務(wù)推進(jìn)流通技術(shù)的革命，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化整合，供應(yīng)鏈技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。供應(yīng)鏈管理以電子商務(wù)技術(shù)為基礎(chǔ)，將商品需求、商品流通和商品生產(chǎn)有機(jī)地聯(lián)系在一起，它不僅可以在庫存數(shù)量、存貨地點(diǎn)、訂貨計(jì)劃、配送運(yùn)輸幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)最佳選擇，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營者的利益；而且能夠在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格和便捷的方式將商品送達(dá)消費(fèi)者手中。
    （3）電子商務(wù)中的網(wǎng)上零售，要求將商品直接送到消費(fèi)者家中，使傳統(tǒng)的物流配送開始向消費(fèi)末端延伸。網(wǎng)上的直接銷售和服務(wù)要有專門的技術(shù)，各類送貨系統(tǒng)、快遞公司、運(yùn)輸公司、支付公司、信息服務(wù)機(jī)構(gòu)等新型物流和中介機(jī)構(gòu)將呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。在這方面，美國聯(lián)邦快遞的經(jīng)驗(yàn)是：建立一體化遞送網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行信息化改造，突破配送瓶頸。
    聯(lián)邦快遞1984年收購貨運(yùn)公司Gelco，開始構(gòu)思發(fā)展國際網(wǎng)絡(luò)。1989年，聯(lián)邦快遞收購了飛虎航空公司，擁有了21個(gè)國家的飛行權(quán)，并在此基礎(chǔ)上又獲得了日本、香港、新加坡等地開展文件、包裹、貨件的運(yùn)送服務(wù)權(quán)，開始構(gòu)筑亞洲最大的快遞網(wǎng)絡(luò)。到1995年，該公司的亞洲網(wǎng)絡(luò)開始成形，目前連接區(qū)域內(nèi)18個(gè)城市。這些城市的貨物可以在第二天送達(dá)另一城市。據(jù)介紹，中國市場是聯(lián)邦快遞公司整個(gè)亞太市場中增長最快的一個(gè)。
    為了提高亞洲網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，滿足區(qū)內(nèi)貨件翌日送達(dá)的要求，聯(lián)邦快遞于1995年在菲律賓的蘇比克灣成立了亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心�，F(xiàn)在，每天深夜公司有多架大型貨運(yùn)班機(jī)將從亞洲各地收集的貨件運(yùn)往蘇比克聯(lián)邦快遞專用機(jī)場，經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的分揀處理，在天亮之前送至各自目的地。除了轉(zhuǎn)運(yùn)之外，蘇比克灣轉(zhuǎn)運(yùn)中心還提供特快配送中心服務(wù)。許多IT公司將貨物直接存放在聯(lián)邦快遞的配送中心內(nèi)，如有訂單則用快遞直接從配送中心發(fā)貨。這不僅加快了貨物遞送速度，而且為客戶減少了大量的存貨和倉儲(chǔ)成本。在這一過程中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)成為許多高科技企業(yè)物流管理的一部分。
    為了滿足新經(jīng)濟(jì)時(shí)代電子商務(wù)的需求，聯(lián)邦快遞的信息化改造是和公司的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同步進(jìn)行的。這種改造最直觀的成果是，他們早在1997年9月就開通了網(wǎng)上貨件付運(yùn)系統(tǒng)，60多個(gè)國家的客戶只要進(jìn)入其網(wǎng)址，即可自行打印空運(yùn)提單，交運(yùn)貨物。在貨件交運(yùn)之后，客戶還可以在聯(lián)邦快遞的網(wǎng)頁上追蹤貨件的運(yùn)送過程。
    2、網(wǎng)上購物公司的網(wǎng)絡(luò)化物流
    德國翱拓公司是當(dāng)今世界最大的無店鋪銷售集團(tuán)之一�？蛻艨梢酝ㄟ^電話、郵件、傳真、Internet等向郵購公司的客戶中心訂貨。1996年開發(fā)了Internet網(wǎng)上購物系統(tǒng)，通過Internet可以在全球各地查看該公司的商品目錄。所有訂貨信息通過電腦直接傳輸?shù)脚渌椭行�，配送中心通過現(xiàn)代化的物流設(shè)施和設(shè)備分揀商品，最后打成郵包，由自己的投遞網(wǎng)絡(luò)送到客戶手上。
    網(wǎng)絡(luò)化的銷售帶來了物流概念的現(xiàn)代化，翱拓公司以物流區(qū)域化、專業(yè)化和最小配送里程化構(gòu)筑了完整的物流體系。
    （1）區(qū)域化：翱拓公司發(fā)展至今，已在世界19個(gè)國家和地區(qū)開設(shè)了30家子公司和分公司。其境外銷售比例已占到46%。東西德國合并之前，該公司已在原西德地區(qū)建立了從南到北的商品配送網(wǎng)絡(luò)；兩德統(tǒng)一后，又在原東德地區(qū)投資7億馬克建成了當(dāng)今世界最大、最先進(jìn)的配送中心，形成全德國境內(nèi)先進(jìn)的商品配送網(wǎng)絡(luò)。
    （2）專業(yè)化：翱拓公司的配送中心形式多樣。按商品的體積、重量和配貨單位區(qū)分，有采用電子標(biāo)簽揀選裝置的拆零商品配送中心，有采用自動(dòng)分揀系統(tǒng)的整箱貨件配送中心，有采用懸掛分揀和搬運(yùn)設(shè)備的服裝集配中心和以家俱、大型家電商品為處理對象的大件和超重商品配送中心。這些配送中心均采用電子訂貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）等現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)。
    （3）最小配送里程化：翱拓公司在德國境內(nèi)以7大配送中心為基礎(chǔ)，組成為網(wǎng)上購物服務(wù)的配送物流體系。而配送、投遞工作由其1972年收購的赫爾姆運(yùn)輸投遞公司承擔(dān)。該公司擁有2500多輛運(yùn)輸車輛，年運(yùn)輸貨物量達(dá)到7500萬件，每天處理量達(dá)25萬件。赫爾姆公司將配送中心配好的商品按計(jì)劃路線由專業(yè)集裝箱卡車分送到分布在全德境內(nèi)的各個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫，然后再由投遞部門送到客戶手中。
    3、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的物流營運(yùn)體系
    在無時(shí)空限制的網(wǎng)上交易條件下，市場無限擴(kuò)大，任何一家物流企業(yè)都難以實(shí)現(xiàn)全市場、全方位的配送服務(wù)，必須實(shí)行物流業(yè)的整合。所謂物流業(yè)的整合，包括物流的“縱向整合”和“橫向整合”。
    縱向整合是把物流的各種功能，如儲(chǔ)存、搬運(yùn)、流通加工、配送、運(yùn)輸?shù)日�合成完整的物流系統(tǒng)，它是物流橫向整合的基礎(chǔ)。而“信息瓶頸”是第三方物流發(fā)展中的主要屏障。物流企業(yè)必須采用聯(lián)盟的方法，通過建立物流網(wǎng)站體系，充分發(fā)揮各業(yè)者的有效資源作用，化個(gè)別企業(yè)的服務(wù)行為，為聯(lián)盟整體的服務(wù)行為。這就是物流的橫向整合。也就是說，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以及在Internet上實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)上業(yè)務(wù)委托、網(wǎng)上跟蹤、網(wǎng)上車隊(duì)、網(wǎng)上倉庫、網(wǎng)上物流中心等功能，真正構(gòu)筑長途運(yùn)輸與短途配送相結(jié)合、專業(yè)配送與社會(huì)配送相結(jié)合，大批量、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸與多品種、小批量、高頻率配送相結(jié)合，各種功能的物流據(jù)點(diǎn)與輸送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系。這種橫向整合被稱之為“策略聯(lián)盟”，它需要信息技術(shù)的支撐，需要合同、協(xié)議等各種法律措施的保證。采用Internet作為實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟的手段，把物流網(wǎng)絡(luò)與Internet結(jié)合起來，引進(jìn)EDI和GPS等相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，從而大大提高了物流技術(shù)含量，也加快了實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的步伐。
    在歐美，物流企業(yè)利用Internet擴(kuò)大經(jīng)營范圍，提高經(jīng)濟(jì)效益的成功案例很多。例如，美國的FE公司開發(fā)了一套NetReturn返回式信息管理系統(tǒng)，依靠Internet獲取客戶及產(chǎn)品的信息。FE公司利用Internet的強(qiáng)大功能進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃制定、信息收集整理、客戶狀態(tài)跟蹤等工作。又如IMCs公司，開發(fā)了可以在線訂貨的REZ-1系統(tǒng)，把訂貨系統(tǒng)放到公司的主頁上，解決了過去常為物流設(shè)施閑置而苦惱的問題；通過與某些鐵路系統(tǒng)的信息互聯(lián)，實(shí)行20小時(shí)貨物運(yùn)輸；只要與鐵路系統(tǒng)存在合同關(guān)系的客戶，都可在REZ-1系統(tǒng)獲得獨(dú)一無二的用戶名和密碼；并向客戶提供各種物資、倉庫和貨運(yùn)車輛的分布情況。
    同時(shí)，通過物流網(wǎng)站將各物流企業(yè)、配送中心、倉庫及車隊(duì)連接起來，將整個(gè)供應(yīng)鏈的客戶和供應(yīng)商綜合到物流網(wǎng)絡(luò)中來，向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務(wù)，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。這就是我們網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代所需要的物流營運(yùn)體系，也就是我們所說的“網(wǎng)絡(luò)化物流”。
信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為邁向21世紀(jì)的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。  

多功能化—物流業(yè)發(fā)展的方向  

隨著人們對物流認(rèn)識(shí)的深化，物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了圖1所示的演變過程。  
值得一提的是圖1第4階段“供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流”。在這個(gè)階段，物流發(fā)展到集約化階段，這種一體化配送中心（INTEGRATION），不單單是提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)�，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過綜合從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流與信息流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。  
在經(jīng)營形式上，采取合同型物流（CONTRACT）。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長期服務(wù)，而不是為所有客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來進(jìn)行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務(wù)；也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進(jìn)行管理。  
供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因?yàn)�，以往商品�?jīng)由制造、批發(fā)、倉儲(chǔ)、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終到消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點(diǎn)。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會(huì)的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益，使流通業(yè)成為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。  
加之，在這個(gè)階段，有許多新技術(shù)，譬如說，準(zhǔn)時(shí)制工作法（JUST IN TIME），又如，銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)（POINT OF SALE），商店將銷售情況及時(shí)反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計(jì)劃，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個(gè)新臺(tái)階。  
一流的服務(wù)—物流企業(yè)的追求物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，它以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要作長距離的服務(wù)。因?yàn)榭蛻舨坏�希望得到很好的服�?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。  
首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應(yīng)更多地考慮客戶要我提供哪些服務(wù)，從這層意義講，它是“拉”（PULL），而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即“推”（PUSH）。如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務(wù)，以后發(fā)展到提供長距離服務(wù)，而且能提供越來越多的服務(wù)項(xiàng)目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家“駐點(diǎn)”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里去了。  
如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。配送中心不僅與生產(chǎn)廠家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且直接與客戶聯(lián)系，能及時(shí)了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團(tuán)公司（APC）是一個(gè)以運(yùn)輸和配送為主的龐大公司。物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且要具備運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、進(jìn)出口貿(mào)易等一系列知識(shí)，深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程設(shè)計(jì)和全方位系統(tǒng)服務(wù)。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的選擇因素。  

信息化—現(xiàn)代物流的必由之路  

要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。美國洛杉磯西海報(bào)關(guān)公司與碼頭、機(jī)場、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)貨從世界各地起運(yùn)，客戶便可以從該公司獲得到達(dá)的時(shí)間、到泊（岸）的準(zhǔn)確位置，使收貨人與各倉儲(chǔ)、運(yùn)輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。又如，美國干貨儲(chǔ)藏公司（D.S.C）有200多個(gè)客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng)。為此，該公司將許多表格編制了計(jì)算機(jī)程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司（USCO）的物流分公司設(shè)立了信息處理中心，接受世界各地的訂單，IBM公司只需按動(dòng)鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時(shí)內(nèi)便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。  
在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR（EFFICIENT CUSTOMER RESPONSE），即有效客戶信息反饋，有沒有它，是至關(guān)重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年達(dá)20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強(qiáng)了。  
歐洲某配送公司 通過遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)編制出“一筆畫”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉(zhuǎn)一次，即可配好訂單上的全部要貨。  
由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。  
商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，目前還有很多工作有待實(shí)施。可以說，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。  

全球化—物流企業(yè)競爭的趨勢  

80年代早期，物流企業(yè)的發(fā)展已超出了上述階段，達(dá)到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口。目前，相當(dāng)一部分配送公司都擁有一部分從事外貿(mào)出口業(yè)務(wù)的用戶，有一定百分比的作業(yè)量與進(jìn)出口有關(guān)；有許多配送公司加入到國際性組織的公司或跨國公司。  
當(dāng)北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達(dá)成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設(shè)問題也有運(yùn)輸問題。例如，從加拿大到墨西哥，如何來運(yùn)送貨物，又如何設(shè)計(jì)合適的配送中心，還有如何提供良好服務(wù)的問題。另外，一個(gè)困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。因?yàn)橛写罅繝可娴胶献骰锇榈馁Q(mào)易問題。如日本在美國開設(shè)了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會(huì)碰到如何管理的問題。  
還有一個(gè)信息共享問題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時(shí)獲得必要的信息，對物流企業(yè)來說，是個(gè)難題。同時(shí)，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一�？蛻粢�求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時(shí)拿到貨物”。同時(shí)，客戶還在考慮“所花費(fèi)用與所得到的服務(wù)是否相稱，是否合適？”  
全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。例如，在配送中心里，對進(jìn)口商品的代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一條龍；甚至還考慮接受訂貨、代收取資金等等。為了適應(yīng)這樣的需要，有時(shí)甚至不計(jì)成本，滿足服務(wù)。所以，這里也涉及到生產(chǎn)廠和物流企業(yè)的最終利潤分配問題。  
總之，競爭包括世界范圍的競爭，對物流業(yè)來說，經(jīng)營戰(zhàn)略的研究迫在眉睫。  
可以相信，進(jìn)入供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流，將以嶄新的姿態(tài)邁向21世紀(jì)。
                                                  1999-2