張榮忠（編譯）
    世界貿(mào)易和貨運量的快速增長，與港口、碼頭和交通道路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的相對滯后，使全球性港口擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。使用運輸管理系統(tǒng)（TMS）優(yōu)化管理運力和運輸服務(wù)，可以達(dá)到投資少、見效快的效果。
    港口擁堵日趨嚴(yán)重
    目前，港口擁堵現(xiàn)象已經(jīng)成為全球性的問題。西歐地區(qū)的荷蘭鹿特丹港、比利時的安特衛(wèi)普港，北美大陸西海岸的長灘港和洛杉磯港，遠(yuǎn)東和南美洲地區(qū)的部分港口擁堵現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而不愿意在港灣錨地長時間等候進(jìn)港的船舶承租人，由于受不了每天超過2萬美元租金的壓力，不得不放棄某些進(jìn)口港口，繞航到其他備用港口，增加了運輸時間和成本；有的船舶承租人為了趕超船期，搶先進(jìn)港掛靠，強制其集裝箱班輪全速前進(jìn)，此舉增加了燃料油的消費量，從而加大了航行成本。
    現(xiàn)在，在美國西海岸主要港口外等候進(jìn)港的集裝箱船舶為數(shù)不少，于是經(jīng)營泛太平洋航線的部分船東想方設(shè)法安排自己的集裝箱船通過巴拿馬運河，從美國西海岸繞航到美國東海岸港口，但是由此產(chǎn)生的額外運河費、海運費和延長的航次時間等成本還是要落到船東頭上。
    擁堵原因復(fù)雜
    在美國西海岸港口，進(jìn)口集裝箱運量迅速攀升，出口集裝箱也不甘示弱。承運人急著要提取空箱，將其運往遠(yuǎn)東港口，使得大批空箱在港口長時間堆積。與此同時，貿(mào)易航線的集裝箱設(shè)備奇缺，據(jù)統(tǒng)計資料表明，在過去幾年內(nèi)，僅美國就有年均400萬只周轉(zhuǎn)箱需要從美國港口運到遠(yuǎn)東，這些空箱的返程運輸，加劇了港口的擁堵。
    港口、碼頭的經(jīng)營管理，依賴于內(nèi)陸交通運輸樞紐的暢通以及方方面面的密切配合。例如，在美國，一旦出現(xiàn)港口擁堵和裝卸滯后現(xiàn)象，卡車司機就會遭受損失，因為他們的工資是按照卡車運量計算的，因此不少美國卡車司機拒絕為擁堵嚴(yán)重的長灘港和洛杉磯港提供集裝箱運輸服務(wù)，造成港口、碼頭卡車駕駛員稀缺，不少進(jìn)出口集裝箱無法進(jìn)出港口，加劇了港口、碼頭的擁堵。
    在英國的南安普敦港、荷蘭的鹿特丹港、比利時的安特衛(wèi)普港存在著嚴(yán)重的港口、碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，例如港口裝卸場地狹小，使得集裝箱卡車只能在門外或者港內(nèi)排隊等候3至4個小時，如果遇到罷工等勞資糾紛，耽擱的時間就更長。
    隨著集裝箱運量的不斷上升，巴西出口貿(mào)易如日中天，但是，其港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施滯后、航道深度不足等狀況并沒有得到根本改變。曾經(jīng)有一段時間，桑托斯港的集裝箱卡車排隊長度竟達(dá)80公里。
    運輸管理系統(tǒng)試解難題
    一些國際集裝箱運輸專家認(rèn)為，傳統(tǒng)的解決港口擁堵問題的辦法，如更新和擴大港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，修建更多的鐵路、公路和水運線路等，需要大量的資金投入和時間成本。如果通過信息技術(shù)優(yōu)化管理運力和運輸服務(wù)來解決港口擁堵問題，將不失為投資少、見效快的較好辦法。
    運輸管理系統(tǒng)（TMS）是一種基于信息技術(shù)的管理方式，運用它，可以一目了然地展現(xiàn)每一輛集裝箱卡車、每一艘集裝箱船舶或者每一架貨機的運行動態(tài)、運力使用率和每日運輸調(diào)度規(guī)劃，同時接收來自托運人或者第三方物流供應(yīng)商有關(guān)集裝箱的信息或者發(fā)布的相應(yīng)要求，供應(yīng)鏈經(jīng)理可以了解承運人的運力。這樣，可以在最大限度內(nèi)減少托運人和承運人的經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟效率。運輸管理系統(tǒng)讓托運人在運輸模式、掛靠港口和卡車運輸公司方面做出最佳選擇。該系統(tǒng)可以幫助托運人分析運輸行業(yè)每天的經(jīng)營進(jìn)度，例如需要5天的全程運輸時間，結(jié)果有的承運人用了3天，有的用了15天，托運人可以從中進(jìn)行比較，挑選最佳承運人。反之，供應(yīng)鏈經(jīng)理也可以通過運輸管理系統(tǒng)找到運輸渠道發(fā)生耽擱的真正原因。
    美國加利福尼亞某物流信息技術(shù)公司認(rèn)為，全球運輸管理系統(tǒng)信息技術(shù)市場在今后幾年將以年均7％的比率增長。緊密聯(lián)系各公司和物流供應(yīng)方的運輸管理系統(tǒng)有可能緩和甚至消除港口擁堵。
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    荷蘭浮動式集裝箱船邊裝卸橋加快裝卸速度
    在荷蘭鹿特丹港的集裝箱碼頭，浮動式集裝箱船邊裝卸橋正在忙碌地裝卸集裝箱。浮動式集裝箱船邊裝卸橋的裝卸速度非常快，運力達(dá)到10000標(biāo)準(zhǔn)箱的一艘巨無霸集裝箱船舶不到半天就全部完成裝卸作業(yè)，解纜起航。
    鹿特丹港務(wù)局集裝箱碼頭經(jīng)營公司的一位經(jīng)理介紹，這種浮動式集裝箱船邊裝卸橋安裝在一艘雙體船的甲板上，其裝卸設(shè)備的作業(yè)高度可以根據(jù)集裝箱船舶型號的大小調(diào)節(jié)，其最低水面高度為4.5米；甲板上還留出一部分空間作為集裝箱的緩沖堆場，其積載容量達(dá)到500多只標(biāo)準(zhǔn)箱；堆場上有小型吊車，可以隨時堆放來不及由駁船運走或者裝到大船上的集裝箱。
    鹿特丹的浮動式集裝箱船邊裝卸橋的設(shè)計者，鹿特丹德爾弗特港口技術(shù)大學(xué)教授簡·文彼門認(rèn)為，船舶左右兩側(cè)同時開工裝卸集裝箱并不是荷蘭的首創(chuàng)。早幾年，在其鄰國比利時就開發(fā)出一種船塢式（又稱嵌入式）集裝箱碼頭，大型集裝箱船舶停泊碼頭就像停在船塢中一樣，裝卸作業(yè)在船舶兩側(cè)同時開工，速度快、效率高。荷蘭的浮動式集裝箱船邊裝卸橋技術(shù)有所改進(jìn)，它幾乎不占地盤，而且靈活機動，易于保養(yǎng)。