【導(dǎo)讀】中鐵行包快遞有限責(zé)任公司與Turbolinux軟件公司合作，建設(shè)高效、準(zhǔn)確的鐵路行包營運(yùn)管理信息系統(tǒng)，以期改變長期以來鐵路條塊分割、信息版本不統(tǒng)一、各自為政的局面。
    2004年6月1日，中鐵行包快遞有限責(zé)任公司決定選用Linux操作系統(tǒng)軟件，用來建設(shè)鐵道部正在全路范圍推廣應(yīng)用的“鐵路行包營運(yùn)管理信息系統(tǒng)”。鐵道部的行包管理信息系統(tǒng)覆蓋全路行包總運(yùn)量的95%，實現(xiàn)所有車站承運(yùn)行包運(yùn)輸過程的全程追蹤。五年的苛刻考驗，說明Linux產(chǎn)品已日趨成熟。鐵道部首次在其關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域大規(guī)模采用Linux操作系統(tǒng)軟件,無疑為整個業(yè)界想用Linux或?qū)�Linux還在猶豫不決的企業(yè)起到一顆定心丸和表率的作用。
    中鐵行包快遞有限責(zé)任公司是鐵道部直屬專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，成立于 2003年11 月4日，注冊資本10億元。公司在省會級城市設(shè)立了14個分公司，62個主要城市設(shè)置了68個營業(yè)部,擁有2211輛鐵路行李車，18萬平方米倉儲庫房，5萬多平方米營業(yè)場地，兩萬多平方米營業(yè)大廳，700多輛叉車和牽引車，7000多輛拖車，1000多輛配送汽車。2002 年，全路發(fā)送普通行包9848萬件，計215萬噸。
    中鐵行包快遞公司在組建之初就確定了今后的發(fā)展方向，即在提供傳統(tǒng)的鐵路“站到站”運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上，進(jìn)一步為顧客提供“門到門”運(yùn)輸，以及倉儲、配送、信息等物流服務(wù)，加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的融入和拓展。
    為此，中鐵行包快遞有限責(zé)任公司與Turbolinux軟件公司合作，在鐵道部門全路14個鐵路局、230個車站、440余個客運(yùn)行包辦理站部署了Turbolinux操作系統(tǒng)軟件，建設(shè)高效、準(zhǔn)確的鐵路行包營運(yùn)管理信息系統(tǒng)，以期改變長期以來鐵路條塊分割、信息版本不統(tǒng)一、各自為政的局面。
    分三層次部署
    鐵路行包運(yùn)輸營運(yùn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用分布于鐵道部、追蹤中心、行包辦理站3個層次，利用現(xiàn)有鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，由行包辦理站計算機(jī)管理系統(tǒng)、按路局劃分的14個行包追蹤中心、鐵道部行包管理系統(tǒng)3級構(gòu)成。
    其系統(tǒng)特征為：
    行包辦理站計算機(jī)管理系統(tǒng) 接收追蹤中心傳輸?shù)男邪�預(yù)（確）報數(shù)據(jù)，以便有目的地提前組織生產(chǎn)作業(yè)。車站行包系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集并處理車站行包作業(yè)的數(shù)據(jù)，負(fù)責(zé)記錄并向追蹤中心報告行包作業(yè)過程的實績。
    行包追蹤中心 14個追蹤中心設(shè)在各路局所在地，行包追蹤中心設(shè)立行包追蹤信息數(shù)據(jù)庫，路（分）局的行包數(shù)據(jù)源來自局行包追蹤中心。行包追蹤信息數(shù)據(jù)庫負(fù)責(zé)存儲及管理本局始發(fā)的及終到站在本局管內(nèi)的行包的數(shù)據(jù)，根據(jù)車站作業(yè)實績完成追蹤數(shù)據(jù)庫的更新。與此同時，追蹤中心還要接收本局管內(nèi)行包辦理站傳輸?shù)男邪�作業(yè)實績信息，并負(fù)責(zé)與管內(nèi)車站和其他中心進(jìn)行通訊，發(fā)出行包到達(dá)及發(fā)送的預(yù)（確）報。
    各個客運(yùn)行包辦理站僅與其所屬的行包追蹤中心產(chǎn)生直接的數(shù)據(jù)交換，如行包的始發(fā)及終到站分屬兩個不同的路局，則站間的數(shù)據(jù)交換通過追蹤中心來完成。這樣，如果行包運(yùn)輸只在路局管內(nèi)范圍進(jìn)行，則不發(fā)生跨路局的數(shù)據(jù)傳輸。
    追蹤中心還負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)的匯總統(tǒng)計及上報,即：完成路（分）局行包生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計及匯總，形成路局及分局運(yùn)輸生產(chǎn)和分析所需要的報表及統(tǒng)計資料；負(fù)責(zé)向鐵道部一級行包系統(tǒng)匯總原始資料的統(tǒng)計結(jié)果。
    除了行包專用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)外，行包信息系統(tǒng)使用客票系統(tǒng)提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
    鐵道部行包管理系統(tǒng) 主要負(fù)責(zé)對影響全路生產(chǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理及維護(hù)，完成全路行包運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)的匯總處理、統(tǒng)計分析等。
    分七等級處理
    根據(jù)車站日到發(fā)旅客列車對數(shù)和辦理客票件數(shù)，中鐵行包快遞有限責(zé)任公司將車站分成以下等級：
    A類：日辦理行包件數(shù)不少于10,000件
    B類：日辦理行包件數(shù)約3,000件
    C類：日辦理行包件數(shù)不少于1,000件
    D類：日辦理行包件數(shù)不少于300件
    E類：日辦理行包件數(shù)不少于100件
    F類：日辦理行包件數(shù)少于100件
    系統(tǒng)中，鐵道部行包中心、鐵路局行包追蹤中心及A類大站行包系統(tǒng)中的硬件平臺采用小型機(jī)作為系統(tǒng)的服務(wù)器，小型機(jī)的操作系統(tǒng)采用原廠商的操作系統(tǒng)，平臺為Uuix。E、F類車站的行包業(yè)務(wù)量較小，采用單機(jī)系統(tǒng)。其余B、C、D類車站行包系統(tǒng)所需操作系統(tǒng)軟件使用Turbolinux 7 DataServer操作系統(tǒng)和Turbolinux HA 6雙機(jī)高可用軟件。
    鐵路行包運(yùn)輸營運(yùn)管理系統(tǒng)拓?fù)鋱D
    點評
    鐵路專業(yè)運(yùn)輸存在著諸多弊端，制約著鐵路行包運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，比如貨物丟失、破損、超時限運(yùn)輸、貨物辦理時間長等問題�，F(xiàn)代信息手段的增強(qiáng)，使管理者對信息的掌握更加及時、準(zhǔn)確、全面和有效，已不用完全依賴中間層的功能，各功能可以進(jìn)行平展式組合。這種以”一體化”為目標(biāo)的經(jīng)營管理方式也就是現(xiàn)代物流模式。
    傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能否完成向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，可以用“在恰當(dāng)?shù)臅r間、把恰當(dāng)?shù)纳唐�、以恰�?dāng)?shù)某杀竞颓‘?dāng)?shù)姆绞剿偷角‘?dāng)?shù)目蛻羰种小钡脑瓌t來評價。要達(dá)到這個要求，必須有一套信息系統(tǒng)作保障，這套信息系統(tǒng)的要求就是穩(wěn)定性、安全性、容錯能力和擴(kuò)展能力足夠強(qiáng)，需要24×7不停頓工作。Linux能否達(dá)到這些要求？有沒有成功案例？事實上，德國國有鐵路公司在2004年決定將Linux作為其戰(zhàn)略服務(wù)器平臺，成功地將5.5萬名Lotus Notes用戶移植到了Linux平臺上,同時進(jìn)行移植的還有其它關(guān)鍵應(yīng)用，如旅客銷售支持系統(tǒng)、列車時刻表信息系統(tǒng)已經(jīng)從HP Non-Stop平臺移植到了Linux,SAP系統(tǒng)這樣的企業(yè)級應(yīng)用也從Unix移植到Linux。