全國(guó)人大代表、西藏自治區(qū)副主席、拉薩市委書(shū)記秦宜智：西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，主要受制于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后。加強(qiáng)西部地區(qū)陸路通道的建設(shè)，將會(huì)對(duì)西部地區(qū)人流、物流的增加，旅游業(yè)的發(fā)展以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)很好的作用。
全國(guó)人大代表、西藏自治區(qū)主席向巴平措：西藏目前正在加強(qiáng)南亞陸路大通道的建設(shè)，同時(shí)依靠鐵路向北發(fā)展，建立陜甘寧青藏經(jīng)濟(jì)帶和加入成渝經(jīng)濟(jì)帶，這樣就必須形成一個(gè)連接西部各省的公路架網(wǎng)。
關(guān)聯(lián)事件：
2006年7月1日，青藏鐵路全線開(kāi)通，這條作為國(guó)家“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程的鐵路，不僅加強(qiáng)了西藏與內(nèi)地之間的聯(lián)系，使高原孤島不再孤單。而且，青藏線還聯(lián)通了西部各省與中部和東部省區(qū)的聯(lián)系，各種物資可以通過(guò)成都、西安、鄭州、北京、上海等鐵路樞紐在西部各省同內(nèi)地之間自由往來(lái)。單貨物運(yùn)輸一項(xiàng)，青藏鐵路每年就可以為西藏節(jié)約物流成本約2億元。
青藏鐵路的開(kāi)通還大大推動(dòng)了我國(guó)邊境貿(mào)易的發(fā)展，不僅為西藏?cái)U(kuò)大對(duì)尼泊爾和印度的邊境貿(mào)易提供了強(qiáng)大助推器，還將讓西藏由封閉的內(nèi)陸省區(qū)逐步成為南亞經(jīng)濟(jì)交流的前沿，促進(jìn)南亞經(jīng)貿(mào)大通道的形成，進(jìn)一步改善中國(guó)與南亞鄰國(guó)的關(guān)系。
據(jù)了解，拉薩火車站和站場(chǎng)設(shè)計(jì)除考慮青藏鐵路運(yùn)營(yíng)外，還為將來(lái)修建支線鐵路做了預(yù)留，修建拉薩－日喀則、拉薩－林芝的鐵路計(jì)劃已提上議事日程，青藏鐵路正在成為中國(guó)與南亞區(qū)域合作的新起點(diǎn)。
記者感言：
要談到我國(guó)的物流基礎(chǔ)建設(shè)，就不得不提到我國(guó)西部的交通狀況，多年來(lái)，西部地區(qū)因?yàn)榻煌ú槐�，近乎成為了我�?guó)物資流通的“盲點(diǎn)”。隨著基礎(chǔ)設(shè)施投入的不斷加大，西部的交通有了明顯的改善，物流“盲點(diǎn)”開(kāi)始被納入內(nèi)地經(jīng)濟(jì)網(wǎng)。
青藏鐵路的開(kāi)通為西藏、甚至是整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，加強(qiáng)了西藏和內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。更為重要的是，青藏鐵路的開(kāi)通，進(jìn)一步延伸擴(kuò)大了中國(guó)西部的交通網(wǎng)絡(luò)，把包括西藏在內(nèi)的西部地區(qū)納入了中國(guó)四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，為整個(gè)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)保障。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2010年，進(jìn)出藏物資總量將達(dá)到280萬(wàn)噸，其中75%由鐵路承運(yùn)，達(dá)210萬(wàn)噸，這是2000年進(jìn)出藏物資總量的5倍。
青藏鐵路是青藏高原發(fā)展的“黃金線”，它將把西寧、格爾木、拉薩等高原上的城市有機(jī)地串聯(lián)起來(lái)，將西藏、青海和全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)緊緊連接在一起，將陜甘寧經(jīng)濟(jì)圈串在一起，這將從根本上提升青藏高原的自我發(fā)展能力，從而孕育青藏高原經(jīng)濟(jì)帶的形成，為西部大開(kāi)發(fā)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
在今年的“兩會(huì)”上，西部鐵路的建設(shè)成為代表委員們熱議的話題。著名作家賈平凹等6名全國(guó)政協(xié)委員聯(lián)名建議國(guó)家加大對(duì)西部地區(qū)鐵路建設(shè)的支持力度，以完善西部地區(qū)鐵路路網(wǎng)，提高西部地區(qū)資源外運(yùn)能力，增強(qiáng)西北地區(qū)與西南、華北和華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；青海省政協(xié)副主席鮑義志提交了3份關(guān)于鐵路的提案，建議盡快開(kāi)工建設(shè)格爾木至敦煌鐵路以及格爾木至庫(kù)爾勒鐵路，他認(rèn)為，建設(shè)格爾木至敦煌鐵路，將進(jìn)一步優(yōu)化青海、甘肅的交通條件和投資環(huán)境，加強(qiáng)西部省份與河西走廊地區(qū)的聯(lián)系，加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步伐。
可以說(shuō)，西部交通的發(fā)展是我國(guó)物流基建發(fā)展的一個(gè)縮影。
近年來(lái)，我國(guó)的物流業(yè)隨著固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)，物流業(yè)基礎(chǔ)條件進(jìn)一步改善。2006年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為12169億元，同比增長(zhǎng)23.4%，其中交通運(yùn)輸業(yè)投資達(dá)到9775億元，同比增長(zhǎng)23.3%，占物流業(yè)固定資產(chǎn)總投資的80.3%。隨著投資的快速增長(zhǎng)，物流業(yè)基礎(chǔ)條件得到了很大改善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，全國(guó)新建鐵路投產(chǎn)里程1605公里，增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程705公里，電氣化鐵路投產(chǎn)里程3960公里；新建公路里程93720公里，其中，高速公路4325公里；港口萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位新增吞吐能力4.6億噸。全國(guó)的物流基礎(chǔ)建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行。
