3月12日，波羅的海指數（BDI）突破5000點。據業內人士分析，“干散貨海運市場持續處于高度景氣狀態。與此同時，集裝箱貨運價格也向好。但是由于集裝箱碼頭裝卸費用是固定的，所以相對于干散貨而言，集裝箱貨運的價格漲幅空間不會太大”。

　　國際波羅的海綜合運費指數（BDI）是由設在英國倫敦的世界著名的航運交易所發布。代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。因此國際海運價格上漲必然對航運類公司帶來實質性利好。

　　前幾年由于中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復蘇，全球對于原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對于全球初級原材料的需求，是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時，我們也確實可以看到海運價格的上漲，和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。資料顯示，從BDI走勢來看，2006年年初該指數在2500點附近，但自去年10月9日突破4000點以后，基本維持在4000點以上運行。

　　據上海港務集團的相關人士介紹，“目前，市場的情況是貨物比較多，與原來相比，運力利用比較充分。2年前船公司艙位富余的時候比較多，但是現在這種情況大大減少了，因此集裝箱貨運的價格自然而然得到了抬升”。

　　一般中國運往歐洲的貨物，在圣誕和元旦之后會有所減少。但今年一反常態，出現火爆情況。整個1月份，我國外貿集裝箱運輸持續快速增長，主要港口集裝箱吞吐量達795萬標準箱，比去年12月份增長了23.6％。

　　我國北方港口的歐洲航線運價上升，每個標準箱的運價比南方提高300美元。價格戰劇烈的上海至日本航線，因4月份是傳統上的旺季，預計日本航線的運價也會隨之上升。