根據(jù)意大利《24小時太陽報》2月27日報道，由意大利“亞洲觀察家”組織開展的一項調(diào)查顯示，中國的物流運輸業(yè)與中國的經(jīng)濟發(fā)展極不相稱，財富的迅速增加缺少與之相配套的物流運輸業(yè)。根據(jù)Morgen Stanley的調(diào)查顯示，中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流上的資金達2000億美元，占GDP的20%，是美國的兩倍。從時間上看，中國用在物流上的時間占90%，而生產(chǎn)只占10%�？傮w上講，近年來，中國的國際物流運輸業(yè)取得了較大進展，涌現(xiàn)出如中遠集團（Cosco）、中國外運（SINOTRANS）、長榮海運（EVERGREEN）和中國海運集團總公司（China Shiping）等業(yè)績不錯的企業(yè)，但中國國內(nèi)的物流運輸業(yè)仍然十分滯后。除了中國幅員遼闊，地理條件復(fù)雜等原因外，國家、省和地區(qū)的保護主義也是限制物流運輸業(yè)發(fā)展的因素。國有運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)只適應(yīng)其本身的特點，而并沒有得到強化和對其他物流業(yè)經(jīng)營者開放。結(jié)果導(dǎo)致，鐵路與公路相互銜接的高效率運輸模式在中國幾乎不存在。另外，國有的運輸企業(yè)傳統(tǒng)上運輸?shù)拇笞谪浳镏饕�是原材料和制成品，而對消費品和對運輸時間要求苛刻的消費品，如易變質(zhì)的商品的運輸經(jīng)營業(yè)務(wù)卻很少。中國的倉儲成本很低，但提供的服務(wù)卻非常差，缺乏專業(yè)化的設(shè)備、管理等。總之，物流業(yè)已經(jīng)成為制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。正因為如此，中國需要外國物流業(yè)經(jīng)營者的參與。