圖：南通中遠川崎船廠的大型船塢可建造三十萬噸油輪，增加新船塢已是該合資企業擴大生產唯一選擇

　　【大公報訊】據《日本經濟新聞》網站昨日報道，日本川崎重工的子公司川崎造船公司正積極擴張其在中國合資企業─南通中遠川崎船舶工程公司的生產能力，力爭到2010年實現產能翻一番的目標。

　　擴建有望明年完成

　　報道說，為了在與韓國造船巨頭展開激烈競爭時處于更加有利的地位，川崎造船公司正在中遠川崎公司實施船塢擴建項目，預計總投資額達300億日圓。擴建有望于明年年內完成。到2010年，中遠川崎公司年生產能力將由去年實際完成的130萬噸提高到260萬噸。公司在當地的從業人員也將由目前的1000人增至3000人。

　　中遠川崎公司由中遠公司和川崎造船公司各投資50%，自1999年成立以來迅速發展壯大。近兩年來，該公司不僅接受中國國內的造船訂單，來自海外大型海運公司的訂單也不斷增加，超大型石油運輸船等高附加值船舶的生產能力正逐步提高。

　　據業界人士的看法，世界船舶工業的產業轉移近年來已發生結構性的變化，主要表現在兩個方面：除了已知的造船中心從西歐向東亞轉移之外，另一項是東亞內部的產業轉移。

　　世界船舶業轉向中國

　　目前，隨著中國造船業的崛起，世界船舶市場份額呈現由日、韓向中國轉移的趨勢。因為船舶工業具有勞動、資金、技術三密集的特征，而中國既擁有素質較高、成本較低的豐富勞動力資源，又擁有較其它發展中國家更好的資金、技術條件。針對自己所長，中國船舶工業已經確立了以三大常規船型為支柱產業的發展策略。

　　主要是由于在油船、散貨船、集裝箱船三大主力船型中，中國船廠的勞動力優勢更為明顯；同時，在三大船型建造所需的土地、岸線等資源上，中國也具有明顯的比較優勢。而且，在三大主力船型中，中國與日、韓在研發、設計等方面的科技差距不是特別明顯。也就是說，在三大主力船型上，中國船企在資源和要素上的比較優勢已經完全超越了科技水平上的相對不足，非常適合在上述領域率先取得突破，實現船舶工業的產業轉移。