3月29日，一架繪制了中美兩國國旗的美國聯合航空公司(下稱美聯航)飛機從華盛頓直飛北京首都機場，美國第一任總統喬治·華盛頓(George Washington)向機下等候的人群驕傲地揮手致意。千萬不要誤會幾百年前的人物會復生，喬治·華盛頓是由特型演員Dean Malissa扮演，他的揮手是在宣揚美聯航在一場中國航線大戰中的勝利。

    為了爭取這條航線，美聯航與其他美國對手們進行了一場前所未有的爭奪大戰。然而，在今年3月最新一輪的中美航權談判中，無論美方如何要求，中國民航總局都沒有再松口。

    談判受挫

    3月14日至15日，中美兩國在華盛頓舉行了新一輪航空會談，談判重點是如何進一步擴大雙邊航空運輸市場準入。與今年1月底兩國進行的航空談判一樣，美方空手而歸。當時，美方就提出，希望全面開放中美間航空運輸市場，但未得到中方認可。

    中國民航總局表示，雙方談判簽署天空開放協定的時機尚不成熟。不過，有關負責人稱，雙方同意繼續磋商。

    “美國希望所有的貿易伙伴都能開放天空�！泵缆摵铰撁恕�國際及法律事務高級副總裁Whitaker在接受本報專訪表示，“但目前中國的航空公司還沒用足現有的航權�！�

    Whitaker還透露，中美政府在航空貨運航權的談判中態度更為開放。“但畢竟這是第一次中美就航空貨運的談判，沒有最終達成一致非常正常。要知道，美歐航空貨運的談判談了11輪才最終成功。”

    新戰役

    在回想起2006年下半年那場美國四家航空公司爭奪2007年惟一的一條中國新航線時的戰役，美國管理局總裁兼首席執行長James Bennett用了“老套的垃圾場中的狗群大戰”來形容。

    當時，美國西北航空公司(Northwest)希望推出底特律到上海的航班，美國航空公司(American Airlines)希望推出北京至達拉斯航班，而美國大陸航空公司(Continental Airlines Inc.)則要求增加紐瓦克至上海航線。最終，美國運輸部(Department of Transportation)批準了美聯航申請的航線兩國首都直飛航線華盛頓至北京。

    僅僅過了幾個月，又一場關于中國航線的競爭又將在美國航空公司中間燃起。

    “根據航空協議，08年中美航線將準許美國每周增加7個航班�！泵绹�航空(American Airlines，下稱美航)太平洋區總裁潘志傲接受本報采訪時表示：“美國交通部正在受理這7個航班的申請，我們將積極參與�！�

    4月3日正是美航開通中國航線一周年，它在爭取了13年后于去年開通了上海至芝加哥航線。這條新航線在運營第一年上座率就達到了80%左右�！斑@比我參與開通過的其他新航線都要好，我們非常滿意�！迸酥景琳f。

    目前中美航線上已經擁有中、美、韓、日、新加坡等國家的13家航空公司在競爭。而美國航空公司在這條航線上擁有平均80%以上的上座率，幾乎所有的美國航空公司都認為，隨著中美經貿和旅游的發展，這個成績還會繼續提升。

    “中美航線的競爭會越來越厲害，但需求也會越來越大�！泵缆摵礁呒壐笨偛肳hitaker說，中國是一個不斷增長的市場。