南非航空公司就是一個例外。
在公司雄心勃勃的首席執行官哈亞·恩格庫拉(Khaya Ngqula)的帶領下，南非航空公司已經一改以前的頹態，正在重新奮起，或許今后可能成為非洲大陸上各航空公司爭相效仿的學習榜樣。實際上恩格庫拉所采取的變革之策非常簡單，正如他自己所言：“整個行業中賺錢的是油料公司、生產廠家、IT供應商等等。航空公司必須向油料公司學習——不低于成本價出售產品�！笔聦嵣�，南非航空公司在運作過程中也是嚴格按照了這個理念。
這位首席執行官并不是業內出身，他生長在種族隔離時代的南非，1981年作為IBM的銷售人員在紐約開始了職業生涯。1986年IBM將他派回南非，擔任當時IBM南非分公司首席執行官的行政助理。1987年由于美國制裁原因，IBM公司不得不撤出南非。他開始轉為南非釀酒公司擔任地區銷售經理。1993年他加盟一家財務信托公司擔任總經理。1997年成為南非工業發展公司的首席執行官。從中可以發現他的人生經歷非常豐富。
但那時當恩格庫拉于2004年10月來到公司之時，南非航空公司是典型的政府所有的公司，和一般的國營企業一樣。比如，2005年7月員工罷工已經導致該公司被迫取消所有國際航班。在全體機組和地勤人員舉行罷工后，“由于無人來上班”，南非航空公司沒有其他選擇，只得暫時取消所有地區航班和國際航班。該公司虧損嚴重，人心不穩，迫使他不得不將三架全新的A340飛機轉租給印度的后起之秀Jet航空公司。當時南非航空公司的IT系統可謂糟糕透頂，旅客對南非航空公司服務也是怨聲載道。除此之外，恩格庫拉發現南非航空公司目前相對較高的運營成本為今后發展設置了不少障礙。從2006年4月至9月30日截止的財政年度上半年，南非航空公司凈虧損0.92億美元。為此，南非航空公司決定再次削減1000個工作崗位。
面對沉疴已久的南非航空公司，恩格庫拉迅速開出了三劑藥方，而且都是立馬見效的藥方：改善客戶服務，增強收益管理以及對飛機航班安排進行變革。
一、加入航空聯盟
非洲航空業從整體來看仍遠遠落后于世界其他地區。2004年，非洲年航空運輸量僅占全球航空運輸總量的4.5%，事故卻占全球總數的四分之一左右。飛機嚴重超期服役、技術人才匱乏、空管及地勤等服務落后是這些公司的通病。
在一個發展相對落后的地區如何才能脫穎而出？2006年4月，南非航空公司實施了重大戰略變革——完成了加入星空聯盟的程序，成為非洲加盟全球性航空聯盟的第一家航空公司。
作為非洲最大的航空公司，南非航空公司在2006年正式成為“星空聯盟”的第18名成員�！靶强章撁恕笔悄壳叭驅嵙ψ顝姷膰H航空公司聯盟。自1997年成立以來，該聯盟目前已擁有美國聯合航空公司、德國漢莎航空公司、日本全日空公司、新加坡航空公司和泰國國際航空公司等眾多成員。
按照南非航空公司的看法，入盟對于南非航空公司業務的影響是立竿見影的，它成為了整個聯盟中重要的一根“輪輻”，國際業務量出現增長，部分遠程航線的載運率超過90%。2006年9月，南非航空公司歷史上第一次單月客運量超過了700,000人次。毫無疑問，恩格庫拉將此歸功于和星空聯盟成員所簽訂的代碼共享協議。通過和強手聯合，南非航空公司站在了一個新的高度。以前南非航空公司只運營40多個目的站，如今，該公司的乘客可以通過聯盟航線網絡無縫隙地到達800多個機場。
在IT方面，南非航空公司遠遠落后于星空聯盟其它幾家主要航空公司。盡管南非航空公司已經完成了痛苦的轉型——開始使用阿波羅(Apollo)訂座系統，但員工們尚未完全熟悉新系統。同時在機場中安置自助式值機柜以及開展網上辦理值機手續業務方面，南非航空公司尚有長長一段路要前行。南非航空公司已經計劃今年在約翰內斯堡機場的國內候機樓里面安裝南非的第一臺自助式值機柜。
二、合作伙伴多多益善
但是加入星空聯盟也只是恩格庫拉的戰略的一部分。他的希望是建立一個更大，更好和更具有價值的航線網絡。因此南非航空公司和非星空聯盟成員也簽訂了許多代碼共享協議。
按照這位首席執行官的看法，加入聯盟和代碼共享協議是南非航空公司奮力前行的驅動力，同時也是亡羊補牢的最快最便捷的方式。特別在當今環境下，整個航空公司的競爭態勢已經開始發生了變化，開始朝向聯盟競爭、伙伴競爭的方向發展�，F在的競爭和以前的理念或多或少出現了差別，競爭不再是彼此之間你死我活的“戰斗”，通過合作是能夠產生了雙贏的效果的！
南非航空公司已和許多非星空聯盟成員，比如以色列航空公司、阿聯酋航空公司、快達航空公司和一些非洲航空公司簽訂了代碼共享協議。目前南非航空公司正準備和馬來西亞航空公司簽約，該公司從1994年開辟了經南非前往阿根廷首都的航線。南非航空公司于2001年中止了飛往布宜諾斯艾利斯的航線，計劃2007年7月再次開通。盡管如此，南非航空公司認為和馬來西亞航空公司達成合作協議依然是好處多多。南非航空公司目前只運營著約翰內斯堡至巴西圣保羅的航線，正在考慮新開飛往里約熱內盧的航線。
在亞洲，南非航空公司正在和印度航空公司(Indian Airlines)商談代碼共享協議，最近它將約翰內斯堡飛往孟買的航班在每周四班的基礎上又增加了一班。恩格庫拉也看到了來自中國大陸欣欣向榮的需求量，但南非航空公司通過和馬來西亞航空公司、新加坡航空公司以及泰航的代碼共享合作來服務于中國大陸。
在北美，南非航空公司已開辟了飛往華盛頓杜勒斯機場(美聯航的樞紐)以及紐約肯尼迪國際機場的航線，2007年4月準備開通芝加哥奧海爾(O"Hare)機場航線，這也是美國聯合航空公司主要的樞紐。
按照南非航空公司預測，來往于亞洲、北美和南美的業務收入將每年增長7-9%。相比之下，來往歐洲業務量由于競爭激烈加上已經是成熟市場，因此只要能有5%的增長率就讓公司非常滿意了。目前南非航空公司運營著法蘭克福、倫敦希思羅、巴黎、蘇黎士航線，今年7月將增加飛往德國慕尼黑航線。倫敦航線市場是南非航空公司最大的市場，每天共有4個航班，南非航空公司正準備申請執行第5個航班。
三、充滿活力的黑土地
但是南非航空公司首席執行官最大的希望依然來自于尚未開墾的處女地——非洲市場，他預測每年的增長率會達到15%。因此南非航空公司預期非洲大陸業務增長率將是公司利潤來源最主要的部分。南非航空公司已運營了本土大陸20多個城市，目前還在不斷開辟新的非洲航線。
但是南非航空公司已放棄了以前戰略——通過收購非洲其它航空公司(比如2002年收購了坦桑尼亞航空公司49%股份)來拓展業務，南非航空公司認為以前的方式更多的是從政治因素考慮。企業就是企業！因此，南非航空公司更愿意通過代碼共享、固定艙位等方式來建立合作伙伴關系。比如它和塞內加爾航空公司、埃及航空公司、盧旺達快運航空公司等都有合作協議。南非航空公司正計劃和毛里求斯航空公司、加納國際航空和尼日利亞維珍航空公司等簽署代碼共享協議。這實際上和上述的“合作伙伴多多益善”的戰略是一脈相承的。
按照公司的看法，南非航空公司在非洲航線上最大的挑戰并非是找不到合適的合作伙伴或是缺乏需求，實際上雙邊航空協議常常讓公司捉襟見肘。南非航空公司已經在雙邊協議框架下運營著盡可能的航班數。比如南非航空公司管理層一直懷有怨言，無法再增加飛往拉各斯(Lagos尼日利亞首都)的航班，南非航空公司指出“英航和維珍兩家航空公司能夠在拉各斯至倫敦航線上不受限制運營，政府控制了所有的航班頻率和起降時候”。又如，目前，南非航空公司有部分航班是經過加納和塞內加爾飛往美國，但是這些市場畢竟需求量有限。
為了滿足今后發展，南非航空公司已經計劃引進更多的寬體飛機。同時，南非航空公司已經召回了租賃給印度的3架A340飛機，并計劃到2008年前再引進9架寬體飛機。
我們期待著在非洲一塊充滿生機和活力的土地上將冉冉升起一顆耀眼的新星。
