日本航線上的部分班輪公司負責人和負責人代表于4月6日上午在山東龍口，舉行一次“中日航線合作聯盟非正式會議”，再次商討有關成立“中日航線北方合作聯盟”的事宜。

　參加會議的代表來自泛亞航運、青島中貨、中外運集運、新海豐集運、煙臺海運、天津海運、香港浩達、山東省國際海運、日本安通株式會社等船公司。會議照例由青島船東協會秘書長王均耀主持。

　　各位代表分頭發言，并經過詳細討論，對當前日本航線的市場形勢，最終達成七點一致意見(摘要整理)：

　　1.將交通部去年出臺的《關于整頓和規范中日航線班輪運輸市場秩序的公告》作為中日航線經營的首部大法；

　　2.為進一步貫徹交通部公告，會后各公司總部將分別給分部下發通知，要求今后市場決不再出現零運費和負運費。

　　3.青島口岸應當擔當起北方地區市場穩定的旗艦作用，決定自2007年4月12日起恢復青島口岸中日航線運價。

　　4.提倡、鼓勵、支持聯盟組織探索包括份額制在內各種有利于市場穩定的行業自律舉措。

　　5.重申“規則為大，誠信為本”的原則。

　　6.呼吁交通部授權聯盟組織對違反公告精神及危害市場穩定的行為進行先期調查，并將調查結果上報交通部，由交通部作出最終處理決定。

　　7.確定中貨、中外運集運、新海豐集運、煙臺海運四公司為聯盟籌委會領導班子成員，負責籌備事宜。會議還確定建立聯盟輪值主席制度，每季開會一次，以商討聯盟內所遇到的問題。

　　經過不懈的努力，“中日航線合作聯盟”形成了一個初步的組織架構，會議如王均耀所愿地達成了“良好的共識”。

　　或許我們可以引用一句電影臺詞，來調侃一下“中日航線合作聯盟”從提出到今天的進展形勢：人心散了，隊伍不好帶了。

　　相信王均耀對這句話絕對有所體會，乍聽來心里定像五味瓶被打翻。對于一個手中沒有任何特權的人(這一點他與黎叔是沒的比啦)，要靠苦口婆心的游說來協調心懷不同想法的各家公司的行動，而且時時要面對個別公司突破“規則”而導致全線潰敗的“多米諾”效應。數年的辛苦，何日才能成正果？他心里不僅為自己著急，也為日線上奔波的班輪公司們著急。

　　率先列入恢復運價的口岸還有連云港和煙臺。據聞，當前連云港的日線運價還沒有達到“七點意見”所要求的恢復水平，甚至在負100美元之下�？雌饋硗蹙�耀又要啟程了。

　　在現實的利益面前，大家如何通過一種彼此(包括先來的和后到的)默契的規則，來求得共贏？而且這樣的規則還要必須得到服務對象、法律和政府的認同。王均耀和日本航線上的班輪公司還要繼續努力。