中海集運預計，今年全球經濟和貿易仍有望增長，但燃油價格、鋼材價格走勢不明朗，另外全球新增運力陸續投放市場，將對該公司的營運造成壓力，因而其對今年的航運市場持謹慎態度。
在國內最大的集裝箱運輸企業中國遠洋（1919.HK）宣布去年盈利大降六成之后，位居第二的中海集運（2866.HK）也稱去年盈利8.6億元，同比下降76％，理由同樣是燃油成本上升和運費大幅下跌。
一家外資航運企業的內部人士表示，油價上漲對大家都是公平的，最主要的問題是各班輪公司紛紛造大船，致使市場供需失衡，運價大幅下跌�！捌鋵崳靼噍喒径贾篮竭\業具有周期性的特征，但為了確保自己的市場份額，不計后果地投放運力，最終導致收益下降。”
截至去年年底，中海集運運力近40萬標準箱，比中國遠洋稍遜，但該公司表示，預計到今年年底，其運力將達到45萬標準箱，當中超過4000標準箱的集裝箱船占總運力的比重將達80％左右。今年3月，中海集運稱有意發行18億元債券，用于訂購4 艘4250標準箱和8艘8530標準箱的集裝箱船；而在去年7月，中國遠洋母公司——中遠集團原副總裁王富田曾表示，該公司將向日本等國的船廠訂購8500標準箱和9500標準箱的集裝箱船各4艘，以強化航運主業。
然而就在兩大班輪公司大手筆擴充運力的同時，其運價水平卻在不斷下滑。中海集運表示，美洲、中東航線及國內航線等幾條大的航線貨量增長較快，加上新船投入營運，導致去年運量同比增加23.1％達566萬標準箱，全年營業額也增長了7.5％達 305億元。然而，其平均運價卻下降了12.5％至5295元，尤其以歐洲/地中海等航線跌幅為大。中國遠洋也表示，各航線平均運價下滑，以亞歐航線尤為明顯，平均運價跌幅達11.7％。
中海集運預計，今年全球經濟和貿易仍有望增長，但燃油價格、鋼材價格走勢不明朗，另外全球新增運力陸續投放市場，將對該公司的營運造成壓力，因而其對今年的航運市場持謹慎態度。
