鋼材出口退稅新政出臺后，海峽兩岸及東南亞航線運費出現混亂，航商指出，華中、華北各港口均有大批鋼材欲趕在15日之前提前出貨、裝船，貨主們并愿意加價每噸2~3美元成行，使得目前鋼材運費行情一片混亂。

     然而，實際上，由於航程關系，船只調度早已排定船期，難以有所變更，貨主大多無法如愿。在該新制正式出爐后，華南航線市場立即掀起波瀾，各航商紛紛重新調整船期，以因應各鋼廠的提前出貨需求；必須承受額外的每噸2、30美元的溢出成本，各貨主紛紛洽詢提前趕在實施日期前裝船的可能性，在此同時，衡量得失，并提出接受運費加價條件。

業者進一步表示，最近華中、華北銷臺鋼材運費維持在高檔，以上海至高雄為例，每噸運費達16、17美元水準，由青島至高雄的鋼材運費也持穩在每噸18、19美元，至於拔云圈至高雄港則在每噸20~21美元，天津至高雄港每噸約在22~23美元；而貨主們均依上述價碼加價2~3美元，希望能搶先取得出貨艙位，無形中，導致現階段各港口的鋼材運費行情陷入一片混亂局勢。

   航商并坦言，事實上，華中、華北航線的船期操作異於華南線，由於航程時間長，其船只調度的彈性空間相對被壓縮，欲提前個一、兩天到港或許可能，但若時間相隔達3天以上根本無法成行，因此，絕大多數貨主勢必會大失所望。