市場需求催生“虛擬空港”
近年來，隨著摩托羅拉、東芝、三菱、富士康等世界知名的IT企業大量集聚杭州，杭州經濟技術開發區已經成為我國最大的移動通信生產基地之一。2006年，開發區實現外貿出口值71.11億美元，出口主要產品為手機、筆記本電腦等高科技電子產品。作為高科技產業，必須“全球化采購”、“零庫存管理”和“即時生產”，要求物流越快越好。以東芝公司為例，通常從接到客戶的一個訂單開始起，要在5天之內將該訂單項下98%的產品，交付到客戶手中，即所謂的‘985’生產周期。這5天包括了東芝公司從國內外采購生產所需原材料、進口途中運輸時間、進口通關時間、企業生產時間、出口通關時間和出口途中運輸時間。
就目前的操作方法而言，雖然海關對開發區內的貨物開通了“批量直轉”的通關方式，大大提高了通關速度和通關效率，但貨物進出口仍必須經過上海機場地面代理的環節(貨物必須經過航空公司貨棧理貨、分撥一級貨代、二級貨代倉庫后)，才能報關提貨�！案鶕虾Ｆ謻|國際機場現有的作業模式，完成上述流程的最短時間在6小時以上。實際上還要受到機場貨運量的制約，6小時之內往往是不可能提到貨的。”業內人士表示。
如何確保空運效率，盡可能地提升物流速度？杭州經濟技術開發區海關通過走訪企業、實地研究和科學論證后發現：減少環節、縮短供應鏈條是提高物流速度的關鍵。在強大的市場需求與海關的大膽設想下，“虛擬空港”模式應運而生。
不花錢建無跑道“機場”
“虛擬空港”模式是一個全新的“空陸聯程中轉轉關”物流模式，這個模式適用于本身不擁有國際空港，但有該區域的航空代碼并設有專門用于航空貨物的“HUB”(分撥中心)的城市或地區。
杭州經濟技術開發區海關監管科副科長項仁川向記者描述了“虛擬空港”模式下，物流的“走向”路徑：在飛機落地后，航空公司地面代理對進口貨物進行分撥理貨。此時，擁有特殊標志的“虛擬空港”的貨物將不再與普通貨物一起被分撥到貨代倉庫，而是被分撥到指定的監管車輛，直接運抵開發區。收貨人就地辦理通關、提貨手續。如此，等于不花錢建了一個無跑道的機場！
“虛擬空港模式，是將上海浦東國際機場的部分功能延伸至杭州經濟技術開發區，形成具備部分機場功能又無真正機場跑道的‘虛擬空港’”。杭州經濟技術開發區海關業務副關長葉津介紹說，“虛擬空港模式要求空運進出開發區的貨物在上海浦東國際機場到港，然后由航空公司負責運輸直接轉關到開發區海關的虛擬空港內，實現了‘當天下飛機，當天進工廠’，這是‘XZH’的承諾，也是‘XZH’的效率�！�
“虛擬空港”實現物流“飛”起來
杭州經濟技術開發區海關業務副關長葉津表示，“‘XZH’虛擬空港省卻了傳統轉關模式中貨物在機場入庫的環節，實現了空運轉關貨物的‘一次申報、一次查驗、一次放行’，它的優質內涵和簡捷方式極大地加快了通關速度，縮短了貨物進出口岸的時間�！�
已初嘗“甜頭”的艾博生物醫藥(杭州)有限公司負責人表示：“虛擬空港”模式下，從飛機落地到貨物進工廠的通關時間，由原先1～3天縮短為10～15個小時，還為企業節省了場地、倉儲、運輸費用等一系列運營成本，物流費用節省大約20-30%。目前，摩托羅拉、東芝均對應用“虛擬空港”模式表現出較大的興趣。
同時，“虛擬空港”還有效地分流上海浦東機場進出口貨運量，將減少貨物在口岸的滯留時間。另外，它也為無實際進口口岸的、內陸城市的開發區指明了一條貨物進出的新“出路”。
盡管開發區的“虛擬空港”模式還處于試運行階段，不過業內人士已表示，在世界經濟全球化的背景下，在現代物流鏈中，海關起到了導向、助推和協調作用，“XZH”虛擬空港模式將為杭州市乃至浙江省經濟又好又快發展起到更大作用，成為“天堂”杭州的一張新名片。
