根據國家發(fā)改委和商務部的報告，2005年底中國物流業(yè)全面對外開放后，國際四大快遞公司通過合資、加盟、并購，最后到獨資，快速實現(xiàn)了網點擴張，強化壟斷地位。短時間內，在物流業(yè)的三大領域中，外資已經占據了難以打破的壟斷地位。這三個領域分別是國際快遞、航運物流以及進入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務，如汽車物流、特種鋼材物流等。其中壟斷現(xiàn)象最為明顯的是國際快遞領域，國際四大快遞巨頭美國FedEx、UPS，德國DHL、荷蘭TNT已經控制了中國國際快遞市場80％的份額，留給本土快遞企業(yè)的只有國內快遞市場了。

　　物流市場無可限量，國內快遞行業(yè)面臨突破

　　與跨國物流企業(yè)的高端業(yè)務相比，國內市場雖然層次略低，但是容量仍很巨大。據統(tǒng)計，中國物流總額每年以20％以上的速度增長，其中2006年社會物流總額超過50億元，預計到2010年全球80％的海運出口市場都集中在中國大陸。摩根士丹利亞太投資研究組在《中國物流報告》中指出，中國每年的物流費用超過2000億美元（折合人民幣約1.7萬億元），預期未來10年內這類服務的收入將有20％的增長幅度。

　　在各個物流種類中，快遞市場增長最快，正以全球市場增長率4倍以上的速度擴張，年增幅達30％，是一個每年規(guī)模在200億元以上的市場。由于投資回報率高達70％，吸引了大量企業(yè)的進入，以至于快遞企業(yè)高度分散，全國有大小快遞企業(yè)3萬多家，僅上海就有6000多家。大型快遞公司有中國郵政、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）、中外運等，民營大中型快遞公司有大通快遞（EAS）、北京宅急送、上海申通快遞、深圳順豐等。小型民營企業(yè)占據了當地一定的市場份額，往往以同城快遞和省內快遞為主要營利方式。跟其他行業(yè)一樣，提高集中度是這個行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　外資物流巨頭的業(yè)務重點長期放在高端國際物流業(yè)務上，還沒有精力大面積布局國內物流市場，這在時間和空間給了本土物流企業(yè)發(fā)展的良機。撇開強大的客戶資源優(yōu)勢，單是既有的網絡資源本土企業(yè)就足以和外資巨頭一拼。以中國郵政為例，它的城鄉(xiāng)網點有3萬多個，其密集程度，不是國外競爭對手設立幾十個分公司就能比擬的。除了網絡優(yōu)勢之外，本土企業(yè)的成本優(yōu)勢也是顯著的。我們認為，商業(yè)模式的創(chuàng)新應該成為國內物流企業(yè)尋求突破的方向。國內以“物流”命名的企業(yè)雖然有73萬多家，但其中只有不到1％是真正的綜合物流企業(yè)，其余的大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經營者，真正一體化的物流運營模式很少，整體水平處于初級階段。

　　物流裝備行業(yè)機會最大

　　中國物流業(yè)發(fā)展?jié)摿υ谟冢�物流總成本很高，占到GDP的17％，比發(fā)達國家高出1倍左右，而亞洲地區(qū)平均水平為11％，如果能下降到亞洲國家平均水平，估計每年可以節(jié)省物流成本1.45萬億元。效率低也是一個很嚴重的問題。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達37％，相當于150萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產出來到消費者手中，要經過十幾次的搬動、裝卸，因此每年造成的全國物資損耗約在3000億元以上。

　　技術和裝備升級是降低物流成本的解決方案之一，這對倉儲設備、物流硬件、物流軟件和信息系統(tǒng)形成了巨大需求。物流作業(yè)的科技含量不高，很多仍然是低效的人工作業(yè)，對叉車、巷道起重機、自動導向車、自動分揀機形成持續(xù)需求。為滿足物流國際化，服務形式多樣化和快速反應的要求，物流信息系統(tǒng)和電子數據交換技術，以及Internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)及無線電射頻技術也將在物流領域中得到越來越廣泛的應用。包括軟硬件在內的物流裝備業(yè)將成為一個抗周期行業(yè)而獲得穩(wěn)步發(fā)展。

　　作者系海通證券研究所副所長（《新財富》2007年04月號最新文章）