2006年4月7日，中韓之間車載物流試點拉開序幕。這一天清晨，在韓國仁川港碼頭，一輛掛有中國牌照的私家車緩緩駛出“新金橋2號”輪船的貨艙，辦結(jié)相關手續(xù)后開始了在韓國的私家車旅行。這次中國車輛的跨海之旅，開創(chuàng)了中韓車載物流合作的先河。
在此后的一年里，中韓雙方展開了多種形式的車載物流試驗，不斷積累經(jīng)驗，終于辟建了新的中韓“海上公路”，取得了巨大經(jīng)濟效益和社會效益，車載物流模式作為一種新型物流業(yè)態(tài)日益顯示出強大的生命力。
車載物流方式的問世和發(fā)展是兩國經(jīng)貿(mào)往來、人員交流不斷擴大客觀形勢的迫切需要。1990年中國威海與韓國仁川開通了第一條海運航線，此后，新航線不斷增加，目前客貨班輪航線已達13家，連接著中國秦皇島、大連、天津、煙臺、威海、石島、龍口、青島、日照、連云港到韓國仁川、平澤、釜山、束草等城市。
傳統(tǒng)海運集裝箱越來越難以滿足大批量的精密設備、電子產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等在運輸方式、運輸工具、運輸效率等方面的特殊要求，迫切需要創(chuàng)新物流方式以適應物流多樣化的需求。載貨車輛是利用雙方客貨班輪進入對方國家腹地，不需卸貨換裝，而是由原車直接完成陸—�！懧�(lián)運，實現(xiàn)門到門的運輸，這種新型方式很符合雙方的需要。同時，隨著兩國人員往來的日益增多，改變監(jiān)管方式，簡化手續(xù)，提高效率，方便更多的人攜車到對方國家旅游也是勢在必行。
兩國政府對采用新的車載物流方式給予了積極支持。2003年，雙方達成共同開展整車物流試點的意向。2004年，雙方?jīng)Q定首先在中國山東港口和韓國仁川航線進行試點，探索、制定攜車旅行和汽車貨物的運輸管理方案。緊接著2005年，兩國政府分別表示將繼續(xù)推進試點，促成合作項目的順利實施。
試點工作首先從條件比較成熟的旅客攜車旅行項目開始，選擇在中國威海至韓國仁川的航線進行。去年4月初，中國首次攜車來韓之旅取得成功之后，緊接著4月30日，首批韓國自駕車旅行團一行駕駛9輛汽車乘坐“新金橋2號”抵達威海港，順利通過海關等口岸機關檢查進入境內(nèi)，駕駛著自己的愛車開始了中國之旅。
經(jīng)過試點，中韓雙邊旅行用車的車載物流日臻成熟，目前在威海口岸基本實現(xiàn)常態(tài)化，為兩國人員往來和經(jīng)貿(mào)、旅游、文化交流提供了更加便捷的通道。在此基礎上，雙方將更具實質(zhì)意義的貨車車載物流試點工作提上日程。2006年初，青島海關在中國率先推出“中韓客貨班輪車載物流”監(jiān)管模式，并在日照、青島試點，韓國海力士意德半導體(無錫)有限公司成為第一家受益者。
該公司是韓國海力士半導體公司投資20億美元在無錫建立的，原計劃采用傳統(tǒng)物流方式完成1.3億美元的精密設備進口，預計耗時一年多。采用車載物流模式后，從青島、日照口岸進出境韓國全掛車465輛次，載運多種精密設備、微電子產(chǎn)品共3720噸，僅用3個月時間即完成了工廠搬遷投產(chǎn)，使韓國公司物流成本降低60%，提前9個月投產(chǎn)，創(chuàng)造產(chǎn)值近5億美元。
車載物流也給雙方帶來巨大經(jīng)濟效益。中國的廂式貨車載運貨物從青島口岸報關出境，次日凌晨在韓國仁川港登陸后，直接將所載貨物運往韓國仁川國際機場，搭乘航班飛往歐美各地，全程可節(jié)省13個小時，有效地提高了運輸效率，緩解了山東半島運力不足的瓶頸，保證了電子產(chǎn)品通過空運及時打入國際市場。同時，這種物流方式等于把韓國仁川機場的收貨點延伸到中國許多地方。
隨著車載物流試點工作的完成，相關的通關監(jiān)管和營運管理方面的法規(guī)逐步配套和完善，提供了有力的法規(guī)和服務保障�？梢灶A見，今后將會有越來越多的企業(yè)和游客選擇車載物流方式從事貿(mào)易投資和旅游交往，中韓之間的“海上公路”將越來越便捷和通暢。
