近日，非正式運價協議組織、非正式南亞運價協議組織（ISAA）、非正式紅海運價協議組織（IRSA）及亞洲區域內運價協議組織（IADA）四大班輪運價協議組織致函中國對外貿易經濟合作企業協會（CSA），聲明將于5月15日和6月1日分別向廣東、廣西、海南、云南的進出口貿易貨主增收最高340%的碼頭作業費（THC）。

　　如果這一聲明生效，保守估計，深圳外貿企業一年將增加30多億元額外物流成本，加上深圳企業一直被迫繳納的120億元THC，深圳作為全國重要的出口基地和第二大進出口大港將成為THC的重災區。不但貨運貿易企業的利益受到影響，我國工業產品在國際上的競爭力也將進一步削弱。

　　據了解，碼頭作業費目前由班輪公司收取。盡管深圳港口吞吐量只占全國的14%，但生產貿易企業所交的THC卻占全國總額的一半。一項權威機構的測算表明，此次加價給企業帶來的影響，以一家中小型出口生產企業為例，如果企業出貨量為每年1000標準小箱至中東、印巴、紅海亞洲航線地區，目前每年需交給班輪公司37萬元THC，加價后每年則需多繳納約75萬元。

　　此次加價緣何主要針對華南區四省，而華北各地370～560元的THC保持不變？專家分析認為，最主要的原因是華南地區貨主行業協會缺失和相對弱勢，船東們這種加價行為幾乎為零代價，發張傳真給貨主，就有可能達到加價目的。而單一的貨主很難與強大的船東抗衡。

　　2006年9月才成立的深圳貨主協會（付貨人）組織，只有兩名工作人員。而深圳的生產商和貿易商貨主行業跨越太大，中小企業眾多，難以有組織地表達自己的聲音。深圳市國際貿易貨主協會秘書長盧慧認為，此次加價無視我國政府2006年4月對THC調查結論中關于碼頭作業費是國際集裝箱班輪運費的組成部分的結論，以及我國與國際有關集裝箱班輪運輸的慣例。

　　盧慧表示，為應對此次事件，協會專門增加4位工作人員，同時，聯系了包括香港工業總會、香港付貨人協會、深圳出口加工企業協會、深圳市臺商協會等深港兩地近20家商會共同應對。