現(xiàn)代物流不僅是企業(yè)的第三利潤源，也是發(fā)展中國經(jīng)濟的重要杠桿。據(jù)統(tǒng)計，2006年一季度全國社會物流總額為12.5萬億元按可比價計算同比增長16.5%，增長幅度相于GDP增長幅度的140%；而同期全社會物流總成本費用降低1.2%，也就是說按測算，由于物流成本的降低，產(chǎn)生的社會效益1000~1200億元。其中約有600~800億元是生產(chǎn)企業(yè)的增效所得。根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學規(guī)律，可以得出這樣的判斷，2006年我國包裝產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢頭也得益于現(xiàn)代包裝物流的發(fā)展。
隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計算機信息網(wǎng)絡的普及，在市場全球化和世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢推動下，傳統(tǒng)的物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡化應運而生，全球化觀念、物流系統(tǒng)化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念，零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念被廣泛應用。這一發(fā)展趨勢告訴我們必須轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，才能跟上時代的進步、社會的發(fā)展。
現(xiàn)代物流給包裝業(yè)的新啟迪
包裝物流從狹義的角度講，是指包裝物自身作為一個滿足市場需要的產(chǎn)品，從生產(chǎn)加工制造過程結(jié)束直至被使用、處理、回收過程中運動過程；從傳統(tǒng)的包裝作為物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)、包裝適應物流的單邊關(guān)系的角度講，包裝物流又可以看作是為了支持物流過程和滿足消費者需要針對包裝產(chǎn)品和包裝系統(tǒng)開發(fā)的一種手段和方法；從包括計劃、實現(xiàn)和控制在內(nèi)的現(xiàn)代大物流理念角度講，包裝物流是一個動態(tài)的集體系統(tǒng)，是面向市場、面向環(huán)境、面向被包裝物品的物流，以安全有效、方便快捷、成本最小化、利潤最大化原則，以包裝為工具手段進行計劃、實現(xiàn)和控制的過程。也就是說包裝物流所涉及領(lǐng)域（或系統(tǒng)）不僅是包裝材料，包裝物的生產(chǎn)加工領(lǐng)域，還涉及到包裝物自身的再包裝、裝卸、搬運、存儲、配送的物流領(lǐng)域；以及被包裝使用的產(chǎn)品的裝卸、搬運、存儲、配送的物流領(lǐng)域；涉及到包裝廢棄物處理、回收、再生重新使用的環(huán)境保護領(lǐng)域；最終涉及到通過信息和通訊，通過設(shè)計裝潢進行宣傳、促銷的市場領(lǐng)域。包裝物流就是這“四大領(lǐng)域交互界面上形成的一個龐大復雜的有交互作用的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)”。
保護商品是包裝的首要功能，但從生產(chǎn)系統(tǒng)角度設(shè)計包裝物時往往過于簡單。只有充分地考慮到物流環(huán)境和過程中的各種因素時，才能對包裝物在保護商品的功能的復雜性、多種適應性有所新的認識。這是我國與發(fā)達國家在包裝物的質(zhì)量和功能上存在不小差距的原因之一。
包裝單元化功能的提出。從生產(chǎn)的角度看，包裝沒有單元化的問題，但是從現(xiàn)代物流觀念看包裝，單元化功能便被顯著的提出。由于商品的物流過程，方式不同，出于方便物流和方便商業(yè)交易、產(chǎn)品消費的考慮，包裝還必須有方便將商品以特定的單元集中和分散的功能，包裝單元的大小要與裝卸保管、運輸條件、消費方式的集中或分散的需要情況相適應，盡量做到便于集中輸送而獲得最佳的經(jīng)濟效益，同時又能及時分散或重新組合，以適應多種裝運條件及分貨需求和消費購買需求。
包裝便利性的提出和細化。從物流觀念來看，包裝是物流的起點，物流的終點是消費（使用）。因此，包裝在保護產(chǎn)品的同時，要充分考慮方便流通和方便消費的多樣性、便利性的功能。
包裝的信息和通訊傳遞功能的提出和促銷功能的重視和強化。在現(xiàn)代的物流觀念中包裝在促銷中占有重要地位。特別是在買方市場環(huán)境下，包裝外部的形態(tài)、裝潢如廣告說明一樣，是具有直觀視覺效果的宣傳。
綠色物流、反向物流概念的提出。包裝廢棄物的回收與再利用，被納入到現(xiàn)代物流中列為重要課題。在國際社會節(jié)約資源，保護環(huán)境呼聲越來越高，包裝廢棄物及包裝物流過程對環(huán)境的污染已成為世界性問題，綜合治理已到了刻不容緩的時候；在國際貿(mào)易中發(fā)達國家的一些環(huán)保措施已構(gòu)成貿(mào)易壁壘，我國的一些由包裝的環(huán)保問題而引發(fā)的貿(mào)易爭端與摩擦也多有發(fā)生。所有這些都迫使人們開始接受綠色包裝物流的新概念。
包裝物流新的經(jīng)濟增長點
日本的學者和企業(yè)家們對物流從另外一個角度的下過一種定義：包裝物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。
時間價值通過包裝物流獲得的形式有以下幾種：
縮短時間創(chuàng)造價值�，F(xiàn)代包裝物流學著重研究的一個課題，就是如何采取技術(shù)的、管理的、系統(tǒng)的等等方法來盡量縮短物流的宏觀時間和有針對性的地縮短微觀物流時間，從而取得較高的時間價值。
彌補時間差別創(chuàng)造價值。
延長時間差創(chuàng)造價值。在某些具體物流中也經(jīng)常會存在人為地、能動地延長包裝物流時間來創(chuàng)造價值的情況。
包裝物流不僅能創(chuàng)造時間價值，還能創(chuàng)造場所（空間移動變換）價值。商品在不同地理位置會有不同的價值，通過包裝物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可由于不同空間的價值差獲得利益，也即取得了“場所價值”。
現(xiàn)代包裝物流還有一個個重要功能，就是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性的加工活動，這種加工活動不是創(chuàng)造商品主要實體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補充、增加商品功能性質(zhì)的加工活動，這種活動必然會賦予勞動對象以附加值。
包裝物流可以創(chuàng)造價值，這是流通理論的一個創(chuàng)新，這個創(chuàng)新改變了長期以來許多經(jīng)濟學家乃至更權(quán)威的人士對于包裝流通的傳統(tǒng)理論認識，也就是改變了對包裝流通僅只作為“保存和保護”、“橋梁和紐帶”作用的認識，賦予了包裝流通創(chuàng)造價值的能動性與積極的意義。當然，雖然包裝物流有創(chuàng)造價值的作用，但是包裝物流的本質(zhì)目的并不是創(chuàng)造價值而是提供服務，創(chuàng)造價值僅只是服務的一個派生現(xiàn)象，或者說包裝物流創(chuàng)造價值的理論認識，可以使服務高水平、高附加值化。
包裝物流成為一個新的經(jīng)濟增長點，不僅有理論根據(jù)，而且有現(xiàn)實依據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計測算，2006年世界大約在包裝物流上的消耗總額為6000億美元（其中30%是工業(yè)包裝；70%民用消費包裝）。中國包裝工業(yè)總產(chǎn)值約500億美元，僅為世界的十二分之一。按人均包裝支出看發(fā)達國家（以北美、日本為例）達到625美元，而中國是30美元，相差近20倍。我國目前包裝物流成本占GDP的比重達到16.7%，比發(fā)達國家高出近一倍。在我國工業(yè)生產(chǎn)中，包裝物流占整個生產(chǎn)同期約90%的時間和40%的生產(chǎn)銷售成本。另據(jù)有關(guān)專家估計，在中國內(nèi)地，貨物遺失、受損及積壓存貨占了物流成本的60%以上；工業(yè)企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)率為2.16次/年，而發(fā)達國家是我們的8倍，一般超過15次/年。而物流不暢是造成資金周轉(zhuǎn)率低下的主要原因。
據(jù)預測2010年，我國社會物流業(yè)的總產(chǎn)值約15萬億元，且每年將會保持20%的增長速度，其中包裝物流業(yè)增長空間約為十分之一，達1.5萬億元。這些數(shù)字就表明：伴隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，對外貿(mào)易出口額增長，跨國公司及其分支機構(gòu)圍繞其一體化經(jīng)營戰(zhàn)略對其全球供應鏈和網(wǎng)絡經(jīng)濟新布局調(diào)整，中國已經(jīng)逐步成為世界性重要的采購加工中心，中國包裝工業(yè)是一個極具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，必將有著廣闊的市場前景，而包裝物流也必將成為一個新的經(jīng)濟增長點。
面對挑戰(zhàn)包裝業(yè)應做強做大
面對這些機遇，并不意味著包裝行業(yè)沒有問題和瓶頸，并不意味著行業(yè)生存沒有競爭。毋庸諱忌，我國包裝業(yè)存在著企業(yè)規(guī)模小、企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低、企業(yè)總體規(guī)模不大、包裝產(chǎn)品品種少、質(zhì)量差、成本高、技術(shù)含量低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、包裝科學技術(shù)能力薄弱、創(chuàng)新能力嚴重不足、主要包裝設(shè)備和原輔材料不足、面對國外跨國包裝公司的競爭明顯處于劣勢等一系列已經(jīng)引起各界重視的問題。同時，需要強調(diào)的是，對“包裝物流”方面的問題沒有得到應有的重視。
面對嚴峻局面，我們應對戰(zhàn)略措施是：在政府層面，從中央到地方各級政府要在以有利于現(xiàn)代物流發(fā)展良好政策環(huán)境為宗旨的前提下，落實九部委的文件。進一步提高政策制定主體的跨多部門合作的密切程度，理順參與現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機構(gòu)的關(guān)系，完善協(xié)調(diào)機制，同時，應對《意見》的可行性、實用性、科學性、有效性進行必要的政策效用評估，以便對現(xiàn)有政策進行完善、調(diào)整、推廣和創(chuàng)新，同時盡快出臺更具體、更有針對性的、內(nèi)容更深化、細致、明確和務實的政策。
在行業(yè)管理層面上要充分發(fā)揮各行業(yè)協(xié)會在政府和企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用，通過深入研究調(diào)查，組織社會各界力量，積極主動地參與行業(yè)（或產(chǎn)業(yè)）物流政策、物流規(guī)劃的制定，以解決各行業(yè)物流發(fā)展的重大問題。
在企業(yè)層面上，要根據(jù)企業(yè)各自的不同情況認清自己生存發(fā)展的關(guān)鍵所在，制定出符合企業(yè)實際情況，能提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略方案和物流方案。將有效的資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務和市場控制能力方面；通過租賃、轉(zhuǎn)讓產(chǎn)權(quán)、相互參股、資產(chǎn)重組、委托第三方物流、組建戰(zhàn)略聯(lián)盟或集團等各種形式實現(xiàn)企業(yè)集約整合、物流資源優(yōu)化配置，以貫徹實施“聯(lián)合發(fā)展”的戰(zhàn)略，通過若干年的努力建設(shè)起幾支以大型企業(yè)為航母，以中小企業(yè)為配套的艦只，組成聯(lián)合艦隊，參與國際物流競爭。
