中遠散貨運輸有限公司是中遠集團的重要支柱，自有散裝船七十多艘，四百多萬載重噸運力，租入船經營超過一百艘，實際操作運力達一千多萬載重噸。幾年來，歷經企業內部改革和市場低迷的風雨洗禮，中散公司迅速從稚嫩走向成熟。通過創新經營，實施“擁有船向控制船轉變”戰略，從根本上謀求解決國企中普遍存在的機制、體制和競爭的問題，以嶄新的形象和日益增強的企業核心競爭力馳騁國際海運舞臺，成為國際乾散貨海運市場“領跑集團”中不可或缺的重要成員。

去年，創利七億多元人民幣，今年一至三月份完成貨運量二千一百一十萬噸，同比增長百分之二十五點六；完成貨物周轉量一千二百一十一億噸海里，同比增長百分之三十六點六。租入船利潤占總利潤的百分之五十以上。單航次利潤記錄為三百二十萬美元。

中散公司何以贏得如此好的效益？記者采訪了國際乾散貨船東協會理事兼中國地區委員會主任、中遠散貨運輸有限公司總經理張良。他一語道破天機：智慧經營理念的實踐是我們成功的關鍵！

不在乎擁有　只在乎控制

張良回顧，去年春，國際乾散貨市場大勢好轉。中散公司經過對世界乾散貨市場進行詳盡的分析預測后，認為只有堅定不移地實施“從擁有船向控制船轉變”的經營戰略，打破過去傳統的只做船東不做租家的定勢，向船東、租家、經紀人“三位一體”轉變，與市場共舞，才能與世界航運高手們過招。公司果斷決策，改變了國有企業通常所采取的那種用自有資金擴大再生產，或者從銀行貸款，解決資金問題的固有形式，采取了用別人的資產，用自己的經營管理方式，“借雞下蛋，資源外取”的“智慧經營”戰略。

同時，公司擇機加大租船力度，成批次地租入巴拿馬、海岬型等船，并始終保持租入船和自有船二比一的比例。當世界航運同行看到中散公司租入船經營創出高額利潤時，全球散貨船市場為之驚呼，有些公司想在國際市場上找船，卻發現下手已晚。在強勢市場中，中散公司經營的航線遍及全球各個角落，且主力航線上的船舶密度也在不斷提高。張良稱之為“擇機共贏，合作生財”，既賺錢又擴大了合作伙伴群體。

該公司今年一季度租入船完成航次一百八十個，同比增加三分之二，經營利潤穩步攀升。租進來的船可以自己經營，也可轉租出去，同樣拿來的貨可以自營，也可以轉賣。與此同時，公司改變“運營方式比”，將自由運力中一部分船齡較大、營運成本較高的船舶以期租方式租出去，獲得了穩定的經濟效益，達到了“鎖定效益，規避風險”的目的。

張良在長期的航運實踐中總結出了他成功的經驗，那就是要不斷創新“求新求變”。作為國有企業，中散公司也存在體制不順、機制不活、結構不合理、負擔沉重等弊病。這就要中散公司領導人，必須面對現實，承認現實，在市場經濟中，轉變觀念，不斷創新，積極參與市場競爭，實現可持續發展。

不斷創新　求新求變　

中散公司作為參與國際市場競爭較早的國有大型航運企業，只有通過不斷創新，才能在全球大市場的游戲規則中生存和發展。

在船舶實行“星級制管理”基礎上，以各船隊現有的機務監督員為核心組成船舶總管隊伍，經過多種業務培訓，最終承擔起船舶的海務、機務、綜合管理等方面的現場管理和檢查驗收等工作，解決船舶多頭管理的難題，形成系統、高效的管理模式；推行“項目制”管理模式。對公司重大的生產經營問題、涉及到跨部門和跨職能的工作，按照審批立項、成立項目組等相關組織，進行專項管理，“集中力量辦大事”，強化了企業重點工作的整體效果，推進了重大創新課題；加大薪酬制度改革。實行“一崗一薪”，設定“一崗多級”的“薪酬跑道”，建立起有效的激勵機制；構建了“網上中散”。實現了決策支持在網上，品牌宣傳在網上，過程管理在網上，溝通交流在網上，信息傳遞在網上，會議培訓在網上。

目前，中散公司正在逐步實現“組織結構扁平化，業務職能流程化，分配激勵差別化，人才選擇市場化”，建立起協調高效的運行機制，為企業搏擊市場，做大效益提供強大的支持。