今年3月，聯(lián)邦快遞公司入選美國《財富》雜志的“美國十大最受推崇公司”和“全球十大最受推崇公司”名單，而且在《財富》雜志的一項調(diào)查中名列“付運”行業(yè)第一位。

　　此外，聯(lián)邦快遞繼續(xù)在《財富》雜志的“前100名最佳雇主”評選中榜上有名，且旗下員工數(shù)目位居所有入選公司之首。

　　在這樣的成績面前，勞苦功高之人自然要得到嘉獎。6月1日，美國聯(lián)邦快遞公司授予董事長兼總裁弗雷德里克•史密斯62.5萬股期權(quán)，執(zhí)行價為每股89.70美元。

　　聯(lián)邦快遞是1971年由弗雷德里克•史密斯以400萬美元自有資本和800萬美元貸款創(chuàng)建的，當(dāng)時史密斯才27歲。創(chuàng)業(yè)的前五年諸事不順，公司累計虧損3000萬美元，但史密斯堅持自己的創(chuàng)業(yè)理念，以極大的熱忱凝聚員工同甘共苦的共識，以誠懇態(tài)度與極大耐性與投資人溝通，化解一波又一波的危機，終于成就了快遞業(yè)“隔夜送到”的典范經(jīng)營模式。

　　與時間賽跑

　　聯(lián)邦快遞強調(diào)的是萬無一失，在那里不會因為一些突發(fā)事件以及偶然因素而影響快遞業(yè)務(wù)，堪稱是在與時間賽跑。史密斯一再對客戶保證：“只要耽誤60秒，公司就退款。”

　　聯(lián)邦快遞公司擁有自己的衛(wèi)星和美國本土上最大的氣象觀測站。每天夜里都會有兩架空載的貨機在美國東西海岸之間穿梭飛行，以備有飛機出現(xiàn)意外。在聯(lián)邦快遞公司，不會因為任何突發(fā)事件和偶然因素而影響快遞業(yè)務(wù)。

　　公司的座右銘是“準(zhǔn)時世界”。其中一個明顯的例子就是“9•11”之后，美國在全國范圍內(nèi)實行禁空令，但是聯(lián)邦快遞公司卻在12小時之內(nèi)租用800輛卡車，繼續(xù)開展快遞業(yè)務(wù)，結(jié)果大部分貨物的交貨時間僅比規(guī)定晚一天。

　　隨著聯(lián)邦快遞公司業(yè)務(wù)的迅速擴張，史密斯從那些破產(chǎn)的航空公司大量購進飛機，以擴大運輸?shù)囊?guī)模。他的運輸王國中有波音727、麥道-10和麥道-11、空中客車Ａ300和Ａ310等型號的飛機。聯(lián)邦快遞公司還購買了10架巨型空中客車Ａ380，并成為第一個購買該型號飛機的客戶。據(jù)悉，這批Ａ380飛機將于2008年交貨。

　　聯(lián)邦快遞公司高效的運作方式已被多家空運公司效仿：公司一般都在中午以前接受貨物，接貨之后立即將其集中，用飛機運至轉(zhuǎn)運場，然后對其重新進行分類，再裝上飛機。聯(lián)邦快遞公司向客戶保證國內(nèi)貨物快遞不過夜，即使是晚上交貨也能在第二天上午10時30分前送達。

　　在史密斯的帶領(lǐng)下，聯(lián)邦快遞公司運送的貨物五花八門：鮮龍蝦、鮮花、水果、飛機輪胎、電腦部件、玩具、血漿等。聯(lián)邦快遞公司也照樣接大件貨物，例如為威廉寶馬車隊運輸Ｆ1賽車；在2000年用麥道-11從北京為華盛頓國家動物園運送兩只大熊貓。在聯(lián)邦快遞公司，傳送帶上的每件貨物都變成世界經(jīng)濟的一個縮影，每件貨物都有各自的故事。史密斯對此也深感自豪：“我們就是電腦時代的赫爾墨斯(希臘神話中眾神的信使)。”

　　成功并非一夜間

　　聯(lián)邦快遞公司的創(chuàng)始人弗雷德里克•史密斯出生在運輸世家。他的祖父是一位船長，他的父親則把一條地方巴士交通線經(jīng)營成了美國南部地區(qū)舉足輕重的美國灰狗長途汽車公司。少年時的史密斯就學(xué)會了飛行，20世紀(jì)60年代在耶魯大學(xué)求學(xué)期間，他利用周末時間做包機飛行員賺錢。

　　在帶著學(xué)生和其他乘客四處飛行的時候，史密斯看到了商機，這為他以后在商業(yè)運輸領(lǐng)域進行的變革打下了基礎(chǔ)。他注意到飛機上也經(jīng)常裝載IBM等電腦公司的配件，但這些電腦公司并不想利用客機運貨，而是希望把關(guān)鍵部件用專門的貨機直接快速送到客戶那里。

　　1965年，經(jīng)濟學(xué)專業(yè)的史密斯在學(xué)期論文中首次提出了快遞服務(wù)的概念，但這篇論文并不被教授們看好，他只勉強得了一個C。盡管如此，史密斯并沒有放棄自己的想法。“我覺得這個理念很有意義，”他說。

　　史密斯加入海軍陸戰(zhàn)隊參加了越戰(zhàn)。20世紀(jì)60年代后期回國，開始將自己的理念付諸實踐。他很快就找到了比教授更信任他的理念的支持者。依靠從父親那里繼承來的400萬美元遺產(chǎn)和8000萬美元的風(fēng)險投資資金，史密斯于1971年成立了聯(lián)邦快遞公司。公司的服務(wù)宗旨是：保證在11個城市之間實現(xiàn)重要商品的隔夜送達。

　　服務(wù)是獨一無二的，但成功卻不是在一夜之間就能實現(xiàn)的。1973年3月12日，史密斯開辟了以孟菲斯為中心的專線遞送網(wǎng)，不過第一次只接到了7個發(fā)貨單。他派銷售人員深入探究其中的原因，并將自己的快遞網(wǎng)絡(luò)擴展到了25個城市，一個月后，他在孟菲斯的快遞服務(wù)重新開張——這一次，一下子就接到了186張發(fā)貨單。

　　發(fā)貨量小還不是聯(lián)邦快遞公司當(dāng)時所面臨的惟一問題。直到20世紀(jì)70年代末期，郵政壟斷一直束縛著聯(lián)邦快遞公司在文件運送領(lǐng)域的發(fā)展。嚴(yán)格的航空管理條例只允許聯(lián)邦快遞公司使用“獵鷹”噴氣飛機來開展業(yè)務(wù)。1973年，公司急需資金，史密斯飛往拉斯韋加斯打算孤注一擲地賭一把。后來他把玩二十一點所贏得的2.7萬美元都匯回了公司。

　　史密斯的堅持終于有了回報。到20世紀(jì)70年代末期，美國人已經(jīng)離不開聯(lián)邦快遞的隔夜送達快遞服務(wù)了，并把運送備用件、緊急商業(yè)文件和生日禮物的任務(wù)都托付給它。美林證券公司的高層管理人員甚至發(fā)現(xiàn)，其下屬員工在使用聯(lián)邦快遞來傳遞曼哈頓總部不同樓層辦公室間的文件，而不用辦公室內(nèi)部郵件的傳送網(wǎng)絡(luò)，因為聯(lián)邦快遞更快、更值得信賴。如今，聯(lián)邦快遞公司已經(jīng)成為即時性快遞運輸變革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——它的飛機和貨車相當(dāng)于移動的倉庫——幫助世界各地的企業(yè)削減成本和促進生產(chǎn)。而聯(lián)邦快遞每年260億美元的總收入中有92％都來自于它的物流服務(wù)。 盡管聯(lián)邦快遞公司如今引來了眾多的競爭對手，但仍然擁有最大的市場份額，占空中快遞市場份額的44％。由645架飛機和7.1萬輛卡車所組成的運輸隊平均每天裝運550萬件貨物。而所有這一切都緣于一個大學(xué)生看到了一個其他人沒有看到的市場。

　　看好中國內(nèi)地市場

　　去年7月，中美簽訂了新航空協(xié)定。根據(jù)新協(xié)定，2004年美方可增加一個全貨運航空公司進入中國。另外，在2005年、2006年、2008年和2010年，美方還可在中國各增加一個客運或貨運航空公司。不僅如此，根據(jù)協(xié)定，中美兩國間的航班將由當(dāng)時的每周54班，在6年內(nèi)增加至每周249班，而且允許美國跨國貨運業(yè)在中國開設(shè)貨運轉(zhuǎn)運中心。聯(lián)邦快遞公司因此大大受益。

　　其實就在新航空協(xié)定剛在美國草簽之時，聯(lián)邦快遞就已經(jīng)行動起來了，這當(dāng)然和史密斯對中國的“青睞”有關(guān)。當(dāng)時他就向美國政府遞交了在8月開通12個新航班和次年3月新增6個航班的申請，計劃用這新增的12個航班，提供環(huán)球貨運服務(wù)，途經(jīng)歐洲和亞洲其他地區(qū)，連接美國和中國；另外申請的6個新增航班將飛行美國至青島的航線。去年10月，美國交通部批準(zhǔn)授予聯(lián)邦快遞新增12條來往于中美間的航班。

　　今年3月1日，聯(lián)邦快遞開通了全球航空快遞運輸行業(yè)內(nèi)首條中國大陸直航歐洲的航線。每日都有航班從中國上海飛往德國的法蘭克福的這條航線，這為中歐貿(mào)易提供了更為便捷的物流服務(wù)。新開辟的這條中歐航線，是聯(lián)邦快遞新的環(huán)球西行航線的組成部分。每日從上海飛往法蘭克福的航班，將與每周4班的德國科隆直飛美孟菲斯航班銜接，并通過聯(lián)邦快遞的亞洲一日達網(wǎng)絡(luò)，連接美國、亞洲和歐洲，提供從美國往返日本及中國華東、華北的130多個城市的國際快遞服務(wù)。這條航線還將通過聯(lián)邦快遞在法國巴黎戴高樂機場國際轉(zhuǎn)運中心，將歐洲其他地區(qū)納入聯(lián)快快遞的歐洲一日達網(wǎng)絡(luò)。這樣就使聯(lián)邦快遞的亞洲至歐洲航線貨運裝載能力增加1倍，載貨量增加385噸。

　　今年5月9日，聯(lián)邦快遞開通了上海直飛日本中部的新航線，從上海浦東國際機場直航日本中部國際機場——新特麗亞，每周五班，借此可以連接我國華北、華東130個城市。公司宣稱，新航班的開通為聯(lián)邦快遞在日本中部地區(qū)客戶的對華貿(mào)易帶來更多便利，將滿足中日雙邊持續(xù)增長的進出口業(yè)務(wù)需求，尤其是更好地滿足了當(dāng)?shù)馗吒郊又抵圃鞓I(yè)及高科技行業(yè)對提升物流速度的需求。精密儀器、汽車部件等行業(yè)面臨不斷縮短流通時間的壓力，也使速遞運輸服務(wù)需求持續(xù)增加，這一航班使日本中部地區(qū)的愛知、歧阜以及三重部分地區(qū)的貨物可在次日送達上海。

　　聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良表示：“隨著中國加入世貿(mào)組織后投資環(huán)境不斷改善，物流基礎(chǔ)設(shè)施日益提高，中國內(nèi)地市場始終是一個亮點，我們的目標(biāo)就是要繼續(xù)保持在內(nèi)地市場的領(lǐng)先地位。”根據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會分析，中國內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)量將以30％以上的年均增幅快速發(fā)展。他還表示，聯(lián)邦快遞非常看好內(nèi)地市場。聯(lián)邦快遞自從進入內(nèi)地市場以來，經(jīng)過20年的努力，目前已是內(nèi)地國際速遞業(yè)界的市場領(lǐng)先者。他說，聯(lián)邦快遞已制定相應(yīng)的發(fā)展計劃，未來幾年計劃在中國再增加100個服務(wù)城市，每年增加5家或更多的分公司，而員工隊伍每年更將增加300人左右。