3月15日，記者從國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局以及中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合召開的新聞發(fā)布會上獲悉，2006年，全國社會物流總費用為38414億元，按現(xiàn)價計算同比增長13.5%，增速比2005年上升0.6個百分點。據(jù)了解，目前美國FedEx、美國UPS、德國DHL以及荷蘭TNT四大外資快遞巨頭已占領(lǐng)了我國國際快遞市場80%以上的份額。中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)認(rèn)為，政府相關(guān)部門有必要對物流業(yè)的準(zhǔn)入進(jìn)行規(guī)范，防止外資企業(yè)對某些領(lǐng)域形成壟斷，摧毀我國本土中小物流企業(yè)。而在兩會上，全國政協(xié)委員、中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江《關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的稅收政策建議》的提案，建議國家有關(guān)部門在物流企業(yè)稅收試點的基礎(chǔ)上，采取更加積極的稅收政策，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
據(jù)分析，我國的物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段，與國外的先進(jìn)物流企業(yè)相比，有些地方還差強(qiáng)人意，主要表現(xiàn)有:物流企業(yè)“小、少、弱、散”的現(xiàn)狀中國物流市場發(fā)展仍未趨成熟，目前全國注冊的物流公司雖然有多達(dá)七十萬家，但當(dāng)中只有低于1%是真正的綜合物流企業(yè)，其余的大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經(jīng)營者。由傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企業(yè)中還占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營意識和管理體制的影響，集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營管理上都缺少經(jīng)驗。據(jù)有關(guān)資料顯示，近8年來，全國新建的物流園地約70%是閑置的。
巨頭連續(xù)出手引國家關(guān)注
在剛剛過去的2006年里，國際物流巨頭憑借雄厚的資本、先進(jìn)的物流理念、管理技術(shù)和人才優(yōu)勢加快在我國物流市場布局。在2006年，國內(nèi)物流界有三件“震驚”的事情:一是荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流企業(yè)；二是FedEx以4億美元收購了和大田合資的快遞公司；三是UPS以1億美元的代價同中外運協(xié)議分手，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外商獨資化舉動的一個開始�！半S著中國對加入WTO物流市場開放承諾的兌現(xiàn)，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國更多地會選擇控股或獨資經(jīng)營�！敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會常務(wù)副會長、著名的物流研究專家王德榮教授如是說。“目前是一個產(chǎn)業(yè)整合的時代�？鐕局阅茏龃笞鰪�(qiáng)，大多是通過資源整合。我國的物流企業(yè)除不斷整合自身現(xiàn)有資源，還應(yīng)加快對社會物流資源的整合，以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)�；�(jīng)營，鞏固和擴(kuò)大在物流市場中的占有率�！蓖醯聵s說。
在上述并購案例中，外資物流企業(yè)憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢，對國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)較為完善的民營物流企業(yè)進(jìn)行了多次并購，進(jìn)一步增強(qiáng)了競爭優(yōu)勢。這一方面促進(jìn)了物流業(yè)的資源整合，另一方面也引發(fā)了業(yè)界對于“威脅”的警惕。
2006年，國家發(fā)改委、商務(wù)部、中國物流與采購聯(lián)合會完成了一份題為《外資進(jìn)入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》的課題報告。該報告提示政府部門重視物流業(yè)部分領(lǐng)域出現(xiàn)的外資壟斷現(xiàn)象，提出了制訂規(guī)制法案、建立物流產(chǎn)業(yè)基金、召開跨國物流企業(yè)座談會等政策建議。目前在物流業(yè)的三個領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個領(lǐng)域是:國際快遞、航運物流，以及進(jìn)入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等。
該報告指出，政府有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額壟斷利潤；另一方面防止外資企業(yè)通過掠奪性定價，摧毀中小物流企業(yè)。據(jù)悉，國家發(fā)改委、商務(wù)部等部委對此表示了密切關(guān)注，但沒有發(fā)表明確意見。記者獲悉，今年5月，聯(lián)席會議將召開會議，有可能正式研究如何規(guī)范外資進(jìn)入中國物流業(yè)的事項。
外資覬覦由來已久
2005年12月11日，是中國加入WTO的又一里程碑，標(biāo)志著外資物流公司即可在華設(shè)立獨資分公司，中國物流業(yè)將敞開大門，直面世界物流業(yè)的挑戰(zhàn)和競爭。當(dāng)年，美國聯(lián)合包裹、荷蘭天地快運(TNT)、德國敦豪等物流業(yè)的國際快遞公司受政策限制，都是通過與國內(nèi)物流行業(yè)的合作聯(lián)姻方式而進(jìn)入中國，吸引他們的是中國所擁有的被世界認(rèn)為潛能最大的物流市場。據(jù)預(yù)測，到2010年中國物流市場將達(dá)到11972億元，并將每年保持20%的增長速度。
2005年2月3日，荷蘭天地快運(TNT)在上海宣布，將在中國物流市場推廣特許經(jīng)營制度，中國成為第一批在物流行業(yè)發(fā)展特許經(jīng)營的國家。而國際快遞業(yè)巨頭德國敦豪公司已經(jīng)在去年2月開通青島－杭州－香港的全貨機(jī)航班。稍前美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)也在青島開通了直航業(yè)務(wù)。全球快遞巨頭正在紛紛搶灘，他們在中國北方眾多機(jī)場中最終選擇的是青島流亭機(jī)場。當(dāng)初，他們篩選出天津、大連、青島3家作為備選，結(jié)果青島流亭機(jī)場勝出。
據(jù)專家分析，外資單獨進(jìn)軍中國物流市場的數(shù)目，不會顯著增加，因為現(xiàn)時已有不少外資企業(yè)透過合資公司形式，與本土物流經(jīng)營商展開了很好的合作關(guān)系。也有很多外資早已透過CEPA以香港注冊公司方式，獨資打入中國物流市場，市場應(yīng)該不會產(chǎn)生很大變化。中國物流市場將會在未來數(shù)年內(nèi)出現(xiàn)重要變化，但不會在短期內(nèi)內(nèi)產(chǎn)生翻天覆地的改變。
外資的優(yōu)勢在于科技和管理，結(jié)合本土企業(yè)的經(jīng)驗和固有網(wǎng)絡(luò)，才能發(fā)揮最大的作用。面對四方八面的挑戰(zhàn)和市場轉(zhuǎn)變。一些業(yè)務(wù)已上軌道的本土物流公司，會不斷被不同的外國物流公司提出收購和整合。
外資企業(yè)會透過直接收購擁有固有業(yè)務(wù)的中國本土物流公司，作為進(jìn)軍市場的方法。一批未曾涉足中國市場的外資公司，應(yīng)該會有較大的耐性先以合作形式進(jìn)行試探。中國很多內(nèi)陸城市的物流商機(jī)十分廣闊，外資公司要完全滲透整個中國市場，尚需要一段漫長時間，因此本土企業(yè)必須在這段空檔時期好好裝備自己，盡快吸收外資合作伙伴的長處，在兩年以后中國本土物流企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
扶持政策有望再放開
在今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江提案指出，從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國際經(jīng)濟(jì)競爭的趨勢來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處于初級階段，發(fā)展的差距和潛力仍然很大。物流是個新行業(yè)、新產(chǎn)業(yè)，特別需要國家相關(guān)政策的扶持。目前，業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的問題主要集中在稅收、交通、土地、金融和人才等制度和政策方面。特別是稅收制度方面，企業(yè)的反映仍然比較強(qiáng)烈。一是沒有統(tǒng)一的物流專用發(fā)票，不適應(yīng)物流企業(yè)一體化運作、“一票到底”的物流業(yè)務(wù)發(fā)展需要，也不利于實施針對物流企業(yè)的專項稅收政策。二是各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過重，特別是作為物流基礎(chǔ)性服務(wù)的倉儲業(yè)務(wù)，其盈利能力遠(yuǎn)低于運輸業(yè)務(wù)，但實行高于運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率。三是物流外包已成為物流發(fā)展的趨勢，但交易次數(shù)越多納稅越多，不利于企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)。四是物流企業(yè)自開票納稅資格的認(rèn)定要求必須自備運輸工具，不利于社會資源的整合。五是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅，還有許多條件限制，不利于物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。
事實上，之所以物流企業(yè)急于加入試點，無非是為了盡早減輕稅負(fù)。記者了解到，去年下半年，經(jīng)國家發(fā)展改革委和國家稅務(wù)總局聯(lián)合確認(rèn)，已經(jīng)推出第二批稅收優(yōu)惠試點物流企業(yè)名單，即中國對外貿(mào)易運輸(集團(tuán))總公司和中鐵物流有限公司及所屬企業(yè)。國家稅務(wù)總局2005年年底下發(fā)了《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，并推出首批37家試點物流企業(yè)。
這個被稱為“208號文件”通知，給了物流企業(yè)實實在在的政策支持，試點企業(yè)原有的稅收問題得到了切實解決。早在2005年年底首批37家試點物流企業(yè)名單公布之時，就有業(yè)內(nèi)專家預(yù)言:這次的試點只是一個開始。這無疑給了一些期待加入試點的物流企業(yè)一個暗示，之后，業(yè)內(nèi)爭取加入試點的競爭從未休止過。此次，國家稅務(wù)總局公布中國對外貿(mào)易運輸(集團(tuán))總公司和中鐵物流有限公司及所屬企業(yè)納入稅收優(yōu)惠試點，讓物流企業(yè)真切感受到希望就在前方，試點范圍擴(kuò)大只是個時間問題。
權(quán)威聲音
外資物流企業(yè)將起到催化劑作用
近幾年，我國的物流行業(yè)持續(xù)保持高速增長，但與一些發(fā)達(dá)國家相比，我國物流發(fā)展水平仍有較大差距，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營模式、體制和管理水平等一系列環(huán)節(jié)上存在諸多問題。如何加強(qiáng)與國外物流企業(yè)的合作，也應(yīng)成為業(yè)內(nèi)一個值得深思的問題。中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮對記者表示，“國內(nèi)物流企業(yè)要首先植根于國內(nèi)物流市場，國內(nèi)物流市場是企業(yè)提高競爭力的根基�！�
我國物流企業(yè)經(jīng)過多年耕耘，已經(jīng)形成了自己一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和客戶群體。物流企業(yè)應(yīng)繼續(xù)保持在國內(nèi)市場的優(yōu)勢項目，縮短與強(qiáng)勢企業(yè)之間的差距，在現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)、運輸和倉儲能力基礎(chǔ)上除自行投資增強(qiáng)實力，擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)范圍外，還應(yīng)選擇合適的經(jīng)營機(jī)制和合作模式，整合社會物流資源，包括通過全資、合資、控股和參股、特許經(jīng)營、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種方式，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)不同層次的物流網(wǎng)點，以形成合理的企業(yè)物流運作網(wǎng)絡(luò)體系，迅速增強(qiáng)企業(yè)實力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，在復(fù)雜的市場競爭格局中占據(jù)有利地位。要充分利用社會資源，積極開拓不同的融資渠道，包括內(nèi)部融資和外部融資，保證企業(yè)在物流發(fā)展建設(shè)中獲得足夠的所需資金。此外，物流企業(yè)間應(yīng)在資源共享、服務(wù)創(chuàng)新、客戶服務(wù)、信息溝通等方面加強(qiáng)合作，并積極加強(qiáng)與金融、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，挖掘國內(nèi)市場潛力，盡可能地擴(kuò)大市場份額，為物流市場競爭中的戰(zhàn)略聯(lián)盟和戰(zhàn)略合作打下堅實的基礎(chǔ)�！拔覈锪髌髽I(yè)應(yīng)在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上開展與國際物流企業(yè)的聯(lián)盟與合作。”
國際物流企業(yè)有多年的運營經(jīng)驗，有成熟的管理技術(shù)，有較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有較強(qiáng)的融資能力，加強(qiáng)中外合作可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。充分利用國際、國內(nèi)兩個市場、兩種資源，優(yōu)化資源配置，拓寬發(fā)展空間，實施“國際化”和“走出去”戰(zhàn)略，積極融入世界物流體系。在與國外企業(yè)合作時，應(yīng)了解國外物流企業(yè)的戰(zhàn)略定位，依據(jù)國外合作方的物流服務(wù)范疇與地理涵蓋區(qū)域，確定最佳的戰(zhàn)略合作伙伴，形成跨國或跨領(lǐng)域的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同時積極借鑒國外先進(jìn)的物流管理理念和管理技術(shù)，吸納國外資金和人才，提高企業(yè)的競爭力，逐步將企業(yè)打造為服務(wù)于國內(nèi)外的、具有全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的、可以提供高品質(zhì)物流服務(wù)的國際性物流企業(yè)。
王德榮認(rèn)為，“合作的方式可以是合資合作、聯(lián)盟合作、獨立開拓，前兩種方式更容易取得好的效果；合作可以通過政府間溝通、中介組織溝通、企業(yè)間直接溝通實現(xiàn)�！�
2006年，新加坡吉寶集團(tuán)旗下的吉寶訊通公司向安得物流注資4988萬元，占擴(kuò)大后股本的35%。吉寶訊通有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本次合作符合吉寶訊通打造增值型物流服務(wù)能力的全面經(jīng)營戰(zhàn)略。吉寶訊通擁有豐富的物流管理經(jīng)驗和與跨國公司合作的能力，加上安得物流所具備的廣泛客戶基礎(chǔ)、地域優(yōu)勢和強(qiáng)大競爭力，將更好地專注于提供一站式服務(wù)以滿足中國快速增長的物流服務(wù)需求，同時，吉寶訊通也將獲得更進(jìn)一步的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士表示，安得物流具有豐富的客戶資源，公司運作良好，投資入股可以更快地得到回報。
外資帶來的不僅僅是資金，還包括先進(jìn)的理念、管理、技術(shù)等。外資物流企業(yè)的大舉進(jìn)軍，肯定會對國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊，對此，我們要積極應(yīng)對。從長遠(yuǎn)和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑作用，也將促進(jìn)中國物流企業(yè)走向世界，促使中國物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。
三大不足制約我國物流業(yè)
我國物流企業(yè)真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點。即:經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競爭力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范等等。物流業(yè)內(nèi)人士孫德岳撰文指出，物流管理體制和機(jī)制存在障礙、法律環(huán)境不健全、人才稀缺是目前物流業(yè)不足根本原因。
物流管理體制和機(jī)制存在障礙:物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。
物流法律環(huán)境不健全:現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門法律。這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時，由于缺乏對物流企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流人才稀缺:物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬元來招聘高級物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達(dá)3040萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運輸及物流管理經(jīng)營型。
