2007年中國經濟巨輪繼續快速平穩前行，經濟增長速度約在10％左右。我國經濟的快速增長帶來了對能源和交通的旺盛需求，也給長江干線水運生產帶來了充足的貨源和發展機遇，長江黃金水道正日益顯現出其強大的生命力和活力。

　　在沿江工業經濟快速增長的帶動下，今年長江航運貨物運輸需求量將繼續保持較大幅度的增長勢頭，貨物運輸量有望再創歷史新高。同時由于國際市場多元化和大宗物資運輸增多，再加上西部大開發、中部崛起和長江三角洲經濟的快速發展等均將進一步促進東西部的物資交流，帶給長江水路運輸充足的貨源，長江航運繼續呈現繁忙景象。預計2007年長江干線港口貨物吞吐量將達到8.8億噸，同比增長12.8％；外貿貨物吞吐量預計達到1.1億噸，同比增長17％；集裝箱吞吐量有望突破500萬TEU大關，同比增長31.6％。川江跨省汽車運輸載貨車輛33萬輛，同比增長5.1％。

　�。ㄒ唬┩赓Q貨物運輸量：穩步增長

　　2007年世界經濟繼續保持穩定增長的有利條件較多，經濟全球化使各國之間相互的貿易依賴程度不斷提高，世界貿易增長率回調幅度有限。從國內看，2007年，我國促進國際收支平衡、調整外貿增長方式、提高利用外資質量的政策將進一步落實，從宏觀經濟大局考慮，需要通過國內政策控制出口增速。同時，國內經濟降溫對進口也會產生較大影響。綜合考慮世界經濟溫和減速、我國投資和工業降溫、人民幣升值、國內進出口政策調整和我國以加工貿易為主的外貿結構等因素的不同影響，預計2007年出口商品總額增長15％左右，進口商品總額增長14％左右，國際貿易順差擴大速度比2006年有一定減緩。

　　2006年，長江干線港口外貿貨物吞吐量完成9400萬噸，同比增長20.6％。預計2007年，長江干線港口外貿貨物吞吐量將達到1.1億噸，同比增長17％，其中外貿進口仍然保持較大幅度增長勢頭，出口有望小幅增長。外貿貨物吞吐量中的主要貨類：金屬礦石、其它、鋼鐵和化工原料等均將繼續保持較大幅度的增長態勢。

　�。ǘ�）集裝箱運輸：前程似錦

　　2006年，長江干線港口集裝箱吞吐量完成380萬TEU，同比增長40.9％。2007年，長江干線集裝箱運輸前景依然看好。在貨物運輸結構上，高附加值的貨物將會以更快的速度增長，件雜貨集裝箱化率將會越來越高，適箱貨源走勢看漲，內貿集裝箱運輸增勢強勁。預計2007年，長江干線港口集裝箱吞吐量有望突破500萬TEU大關，同比增長31.6％。

　　集裝箱運輸大幅增長的主要原因為：其一，隨著我國產業結構和產品結構的不斷調整，地區間貿易與交流將不斷增加，制成品及高附加值產品的貨物運輸量將會擴大，適箱貨源比重不斷上升。其二，我國加入世貿組織后，外貿進出口均有較大幅度的增長，其中產成品、高新技術產品、特種原材料及成套設備進出口明顯增加，外貿商品結構進一步改善，集裝箱運輸前景繼續呈艷陽高照之勢。

　�。ㄈ�）金屬礦石、鋼材運輸：增勢趨緩

　　據有關部門預計，2006年的全球粗鋼產量達到12.37億噸。2000年后的6年來，鋼材產量的年平均增長率是6％，預測到2010年還會保持相同的增長率。2006年我國粗鋼產量為41878萬噸，同比增長18.48％。在宏觀調控下全國鋼鐵行業規模擴張速度依然十分迅猛，重點統計單位99.35％的產銷率，說明市場剛性需求是促使產量快速增長的重要因素。2007年我國粗鋼產量有可能達到4.5億噸，增速可能在11％左右。

　　由于國產鐵礦石無法滿足需求，進口鐵礦石將繼續保持高幅度的增長。引發進口鐵礦石逐年持續上升的主要原因：一是國產礦石無法滿足需求。由于國內多數重點礦山產能逐年下降，一些地方礦關停，新增產能滯后，國內鐵礦石投放市場的資源逐年減少，與之相反，鋼鐵產量逐年大幅增加。二是進口鐵礦石具有比較優勢。質量明顯優于國產礦石，含鐵量高，有害成分少，進口礦石處于競爭優勢地位。使用進口礦石已成為我國鋼鐵企業提高產量和質量，增強競爭力的重要舉措，從而形成進口鐵礦石持續增長的總態勢。

　　2006年，長江干線港口完成金屬礦石吞吐量1.5億噸，同比增長18.4％。占長江干線港口貨物吞吐量總量的19.2％，躍居十七大貨類之首。其中鐵礦石吞吐量完成1.3億噸，同比增長18.2％，占長江干線港口貨物吞吐量總量的16.7％。

　　據了解，2007年長江沿江幾大鋼鐵巨頭將繼續增產擴能、提高產品質量、優化產品結構。長江干線金屬礦石、鋼材運輸量將繼續保持穩步增長的發展勢頭，預計金屬礦石運輸量增幅在18.0％左右；鋼材運輸量增幅在20.0％左右。

　�。ㄋ模┦�油及其制品運輸：大幅下降

　　2007年我國石油供應將較快增長，其主要原因：一是國內原油生產增速繼續受限。受資源限制，估計2007年全國國內原油產量達到1.88億噸左右，增速在2％以內。二是石油進口量繼續較快增長，2007年，國內石油需求將增長6％左右，石油進口量必須擴大；石油出口將繼續受配額限制和出口退稅政策取消等因素影響而增長有限。預計2007年原油凈進口量將達到1.6億噸左右，石油總凈進口量達1.97億噸左右。

　　隨著中石化甬滬寧輸油管道的建成開通，2006年5月25日儀征－長嶺段沿江輸油管道全線通油，結束了長江沿江南京、安慶、九江、武漢、荊門和長嶺六大煉油廠從魯寧原油管道儀征管道輸油中轉長江水運的28年歷史。目前沿江六大煉油廠仍有部分不同油質的原油需長江水運中轉運輸到廠，大概一年有600—700萬噸的水運運輸量。2006年，長江干線港口完成石油及其制品吞吐量7300萬噸，同比下降19.0％，占長江干線貨物吞吐量總量的9.4％，首次從龍頭老大的貨類比重排位上退居為第三位，其下降幅度比上年下降三十二點八個百分點。南京港原油出口完成1144.7萬噸，同比下降48.8％。其中管道油出口完成284.2萬噸，海進江出口完成860.5萬噸，同比分別下降76％和18.2％。甬滬寧管道的投產優化了運輸結構，但對進口原油水運中轉量產生明顯的結構性影響，2007年長江干線原油運輸將有較大幅度的下降。

　�。ㄎ澹┟禾窟\輸：增勢平穩

　　2001年下半年以來，隨著國民經濟的快速發展，我國煤炭市場擺脫了1997年下半年以來的疲軟狀態，煤炭行業再度成為一個充滿活力的產業。2006年全國原煤產量22億噸，煤炭新增產量1.2億噸左右，增幅在5％—6％之間。全國煤炭需求量為21.5億噸，由前兩年的供求緊平衡轉為供略大于求的新平衡。

　　我國國民經濟的平穩運行，煤炭需求的增長為長江水運提供了充足的貨源保障。2006年，長江干線港口煤炭吞吐量完成1.4億噸，同比增長13.1％，占長江干線港口貨物吞吐量總量的17.9％，成為第二大貨類。2007年，長江干線煤炭運輸總體將呈現平穩增長的良好態勢，海進江煤炭沖擊長江煤炭市場的狀況將進一步加大，“三口一枝”煤炭火車到煤及港口煤炭發運量總體將有所下降。云、貴、川江煤炭下水運輸將有較大幅度的增長。2007年，長江干線煤炭運輸量預計增幅將達到15％左右。

　�。�六）水泥、礦建材料：增勢擴大

　　我國是世界上水泥消費和水泥生產最主要的市場，2006年，全年水泥產量再創歷史新高，突破12億噸。2007年，固定資產投資增長與上年相比將呈回落態勢，但回落幅度不會很大。隨著2007年“十七”大的召開，以及2008年北京奧運會的即將臨近，固定資產投資增速還將維持在較高水平，預計在25％左右。預計2007年，長江干線水泥運輸量增幅將達到10％左右。

　　2004年4月，隨著江西省率先在長江中下游對部分河段實施采砂解禁，長江河道采砂管理由此進入采禁結合、以禁為主階段。2005年已經解禁的可采區共有16個，占規劃可采區數量的48.5％。2006年由于長江干線國家規定的33個黃砂采區已經有大部分陸續開采，長江干線黃砂運輸量有較大幅度的增長。近年來，由于國家加大基礎建設投資規模力度、三峽庫區移民建設等大型基建，使礦建材料運輸增長較快；各地城市擴建、舊城改造、房地產開發等項目的進一步升溫；上海港大小洋山碼頭及長江沿江港口碼頭建設；中部崛起和西部大開發等重大項目建設將進一步促進對礦建材料的需求。預計2007年，長江干線礦建材料運輸量增幅將達到12％左右。

　�。ㄆ撸�滾裝船運輸市場：前景看好

　　2007年，長江上游重慶、涪陵、萬州——湖北宜昌段載貨汽車滾裝船運輸市場將繼續保持良好的增長態勢，預計其增幅在5％左右。由于川江段獨特的地理環境，使這一新型運輸方式發展迅猛，特別是經過交通部、長江航務管理局近8年的汽車滾裝船專項治理整頓和引導后，使這一新型運輸方式得以健康、安全、有序地發展，現已走上了正軌，成為川江水運新的經濟增長點。特別是在三峽船閘完建施工、船閘單線運行期間，載貨汽車滾裝船運輸承擔了部分過閘貨物的運輸分流。

　　今年以來，受國內外鋼材價格上升的影響，長江沿線各鋼鐵廠加大了進口鐵礦石的力度，圖為南通港首次接卸進入長江噸位最大的20萬噸巨輪。