馬士基（MAERSK）出于成本考慮正從亞洲至美東海岸的航線上撤下船舶，并減少了美西海岸與歐洲間的直航。
之前，馬士基已對他們在北美的公路、鐵路運輸網(wǎng)做了一回大手術(shù)。為提高效率，他們已砍去了不少不賺錢的目的地和多條運輸路線組合。
此番調(diào)整海運業(yè)務(wù)則旨在改善馬士基航運（Maersk Line）的業(yè)績。數(shù)日后，母公司A.P.穆勒-馬士基（AP Moller-Maersk）就將公布06年的財政結(jié)果。
據(jù)15位專家分析，06年A.P.穆勒-馬士基的全年凈利預(yù)計將較05年下滑21%，由202.1億丹麥克朗（約合28.5億美元）跌至159.6億丹麥克朗
另據(jù)道瓊斯（DOW JONES）報道，馬士基并購鐵行渣華（P&O Nedlloyd）花費了1.8億美元且在并購過程中丟失了不少市場份額，這些皆會對今年的財政結(jié)果構(gòu)成不小壓力，還好公司的石油業(yè)務(wù)呈穩(wěn)健增長。
馬士基航運（Maersk Line）北美地區(qū)高管Robert Kledal稱：“調(diào)整海運業(yè)務(wù)是為了追求更高的利潤”。他向客戶們表示將來船舶只會配置到那些有合理利潤的航線上。
眼下各船公司與客戶就跨太平洋航線服務(wù)合同的磋商已經(jīng)深入，新服務(wù)合同的大部分內(nèi)容將于5月1日揭曉。馬士基直言目前往北美的太平洋往返航線上運費所得尚不及成本支出。
考慮到亞洲集裝箱出口量巨大、船舶利用率較高以及亞洲至歐洲航線上貿(mào)易反彈等原因，多數(shù)分析人士預(yù)測馬士基今年的表現(xiàn)將好于前幾年。
在太平洋業(yè)務(wù)中，馬士基已終止了TP12航線，該航線曾連接了中國、韓國、日本、太平洋西南地區(qū)以及美東海岸。原TP12航線的東行貨物中僅有近半數(shù)貨物的目的地為美東海岸，這些貨物現(xiàn)將分配到另外兩條由馬士基經(jīng)營的亞洲至美東海岸的全水路航線上。
此外，馬士基正逐步棄用連接洛杉磯與歐洲的一條全水路航線——TA3，不過由歐洲經(jīng)美西海岸至亞州的業(yè)務(wù)將保留下來，回程將直接取道巴拿馬運河而不再掛靠加利福尼亞州的港口，西海岸至休斯敦的貨物將通過小陸橋（mini-landbridge）陸路運輸。馬士基表示航線重組后將向長榮（Evergreen）租借艙位，以使服務(wù)范圍能夠繼續(xù)涵蓋神戶、大阪、清水等地。
長榮和中遠集運（Cosco Container Lines）上周表示將把現(xiàn)有的連接亞洲、南非與美東海岸的航線辟為兩條，一條為調(diào)整后的亞洲-南美環(huán)線，另一條為獨立的亞洲-南非環(huán)線。
新辟的遠東-南非航線上將配置8艘3400teu船舶，由長榮出5艘，中遠出3艘。
赫伯羅特輪船（Hapag-Lloyd）、日本郵船（NKY）、東方海外（OOCL）和馬來西亞航運(MISC)組成的偉大聯(lián)盟(Grand Alliance)是最近一個計劃開展亞洲至黑海的直航業(yè)務(wù)者。
新業(yè)務(wù)計劃于六月開通，將配置7艘3000teu船，掛靠上海、寧波、蛇口、新加坡、杜姆亞特（Damietta，埃及）、伊斯坦布爾、康斯擔薩、敖德松（Odessa，烏克蘭）、伊茲密爾（Izmir，土耳其）、杜姆亞特、新加坡，然后返回中國。
另外，阿聯(lián)酋航運（Emirates Shipping）昨日宣布已加入INTTRA（一種電子商務(wù)平臺）。至此，加入的船公司已有23家。
