當航空貨運成為內地航空運輸業盈利熱點時，便會引來航空公司的關注。上周末，法國航空公司(以下簡稱“法航”)董事長兼首席執行長斯皮內塔表示，法航正在與中國南方航空股份有限公司(以下簡稱“南航”)進行談判，內容是有關建立合資貨運公司業務。

貨運合資不被看好

　　“整個珠三角的業務基本都會向香港流動，廣州基本沒有優勢可言，”民航總局相關負責人向記者透露，盡管擁有兩架波音747全貨機，但南航在貨運業務上一直處于比較尷尬的位置。此外，深航與漢莎合資成立的翡翠貨航在成立不到一年的時間內，已經接收了6架波音747ERF延遠型全貨機，對南航構成相當大的威脅。“南航本來擺在深圳的貨機，現在甚至找不到落腳地了�！�

　　2005年7月曾有消息稱，法航和南航將合作建立一家合資公司，以分享中法之間航線的成本和收入。據稱合資企業可能最早于當年10月成立，起初可能經營巴黎-廣州航線，然后擴展至巴黎-北京航線。不過這一計劃隨后在南航巨虧中灰飛煙滅。

　　對此，南航規劃發展部相關負責人表示，到現在還沒有具體的方案和結果。盡管南航仍然希望能在貨運上有所作為，但實際上法航在貨運業務方面并不在行。相比德國漢莎航空公司以及英國航空公司的強大貨運業務，在兼并荷蘭皇家航空公司才得以擺脫連續7年處于破產邊緣的法航，似乎尚無力涉足于此。

　　客運不存在競爭問題

　　與此同時，記者從民航總局獲悉，南航申請于今年12月開通每日一班的北京-巴黎往返客運航線，并投入波音777機型運營。不過，作為南航在這條航線上最主要的競爭者，卻與南航簽有代碼共享協議。目前，法航在這條航線上每天執行兩個航班。

　　“這是一個大市場，客源很多，不會存在沖突的問題�！蹦虾绞袌鰻I銷管理委員會黨委書記兼副主任張林表示。

　　“這條航線確實屬于盈利航線，盡管一直處于虧損狀態，但中法航線仍然是法航最掙錢的航線之一�！弊蛱�，一位機票代理處的相關負責人告訴記者。

　　除法航的兩個航班外，目前國航每天也在執行每天一班北京-巴黎的往返航線�！耙院綑鄬Φ鹊膰�際慣例，內地航空公司還應該擁有一個航權。”對方表示，如果不出意外，南航應該得到這個航權。

　　盡管競爭即將到來，但伙伴間的合作仍然在進行�！胺ê狡煜路▏�子公司Air France正與南航就年底前推出經由廣州和北京飛往中國14個城市的代碼共享航班進行協商�！彼蛊�內塔表示，上述城市將包括武漢、大連、南京、昆明和長春�！巴ㄟ^代碼共享，法航能夠在南航的幫助下飛往更多的中國城市，由此擴大在中國的業務網絡�！�

　　法航負責國際事務和聯盟的副總裁多米尼克·帕特雷表示，相關談判可能在冬季前完成。 

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　　法航進軍廉價航空 

　　昨天，一架帶有法航下屬子公司——法國泛航航空公司涂裝的波音737-800飛機從巴黎奧利機場起飛，目的地是葡萄牙的波爾圖。而這也標志著法航開始進軍廉價航空。

　　據了解，巴黎-波爾圖單程票價為49歐元至300歐元不等，票價的確定主要是看訂票時間。在未來兩個月內，法國泛航還將開通法國至突尼斯、摩洛哥等地的廉價航班。

　　法國泛航是去年11月成立的廉價航空客運公司。該公司只在巴黎奧利機場設有一處航空基地。同時，法國泛航的票務也由法航的售票點負責，以進一步降低成本。