“中部地區通往世界的大門”——武漢陽邏經濟開發區。從武漢繞城高速公路轉向陽邏港的路口，赫然聳立的巨幅標牌彰顯出主人的國際胸懷。

5年間，陽邏港舊貌換新顏，成為長江中上游第一個按國際標準設計的集裝箱轉運中心。

從陽邏港這個窗口看湖北滾滾物流，我們歡欣鼓舞：據初步統計，全省有物流概念的企業近3000家。一個物流產業大格局已在我省鋪開。

吞吐量的飆升

江濤滾滾，汽笛聲聲。滿載集裝箱的貨輪靠岸、卸貨、裝船、啟航……通過船只，世界各地的貨物來到陽邏港，或從這里走向世界各地。

2006年，陽邏港吞吐量首次突破10萬標箱。該港副總經理黃兢算了一筆賬：2004年陽邏港開港，當年吞吐量2.16萬標箱，相當于武漢市水運口岸1986年到1999年13年的吞吐量。

作為長江中上游不可多得的深水良港，陽邏港的價值得以快步提升。目前，陽邏港第二泊位5000噸級碼頭已全面竣工投入運營，港口二期工程正在建設中，今年該港吞吐量可以達到15萬標箱，2010年可望問鼎120萬標箱，成為我國內河集裝箱第一大港。

陽邏港的繁榮景象，折射出我省物流產業的興旺景觀。“九省通衢”的武漢、地處中部的湖北，一度被弱化的區位優勢得到了重新認識和利用。正如國家中部崛起戰略所規劃和期待的，荊楚大地，正在成為“中國中部最重要的現代物流中心”。

縱觀全省，一個集鐵路、公路、水運、航空、管道于一體的綜合運輸網絡已趨完善；一個按物流圈－物流樞紐城市－物流園區－專業物流中心布局的大物流體系初具雛形。

重要的戰略取向

專家稱，我們身處的世紀是物流世紀。在經濟發達國家，物流業是最大的行業，也是各國優先發展的產業之一。

美國物流產業規模達到1萬億美元，是高新技術產業的2倍；日本的物流產業規模超過3500億美元，占國內生產總值的11%。

發展物流，湖北得天獨厚。武漢距北京、廣州、上海、成都等城市均不超過1200公里，在全國經濟棋盤中起著溝通南北、連接東西的作用。如果說沿海對內地的輻射是扇形的，那么湖北則像太陽，可以向四面八方輻射。

我省把發展先進的物流業作為重要戰略取向。省八次黨代會明確提出：“要把湖北建設成為中部重要的物流中心區”。

隨著中部崛起戰略的實施，湖北要成為“全國物流中心”的戰略定位，在省委、省政府的決策中得到進一步強化。

在各方推動下，我省編制完成了《湖北省現代物流發展規劃綱要》。

省物流協會組織的對全省物流企業的詳細摸底調查正在進行中。

去年的東湖·物流高峰論壇上，中鐵武漢分公司等10家業界大企業結成聯盟，優勢互補，資源共享，共同為產業發展推波助瀾。

據統計，2004年以來，我省物流費用占國民生產總值的比重逐年降低，由18.8%降至18.3%。

活躍的物流主體

物流業的高度發達，固然離不開基礎設施特別是交通網絡的建設，但歸根結底，它依靠的是活躍的物流主體。

武漢獨特的區位優勢和完備的交通條件，吸引著國內外物流企業前來“安營扎寨”。

目前，世界500強企業里，已有普諾斯和敦豪兩家專業物流企業進駐湖北。另外70余家世界500強企業來到湖北的時候，也帶來了自己在國外長期合作的物流伙伴。中鐵快運、中國集裝箱公司等國內龍頭老大在武漢設立了分公司，多方拓展業務，欲與國外對手一爭高下。

本土物流企業也不示弱。省汽車運輸總公司、九州通物流、中百物流等企業各有所長，在市場摔打中摸索前進，發展壯大。

目前，以武漢為圓心的武漢城市圈物流圈，襄樊、十堰物流圈和宜昌、荊州、荊門物流圈已基本形成。

武漢東西湖“十公里物流長廊”，陽邏港物流區，江夏鄭店物流區，沌口的汽車、建材物流區，關山轉運物流區、白沙洲農產品物流區、天河機場航空物流區和丹水池綜合物流基地……在繁忙的物流景象中，匯集著來自四面八方的車流、人流、資金流、信息流。

新的藍圖新的前景

“生意興隆通四海，財源茂盛達三江”，這是古已有之的期盼。當代物流業，更是潛力巨大的產業。

長期以來，我國物流總費用占GDP比重一直偏高，2006年全國社會物流總費用超過3.8萬億元，占GDP比重18.3%。而在發達國家，這一比率為8%－10%。據估算，物流總費用占GDP比重每降低1個百分點，就可以為我國創造1800億元的經濟效益。

湖北把發展現代物流作為構建區位優勢的戰略定位，發展藍圖前程似錦：與全省“一主兩副”經濟圈建設構想相適應，重點發展武漢城市圈物流圈，宜（昌）荊（州）荊（門）物流圈和襄（樊）十（堰）隨（州）物流圈，初步形成全省城鄉聯通的現代物流服務體系和物流網絡，并不斷提高物流的社會化、專業化和現代化水平。大力發展第三方物流企業，支持扶持具有國際競爭力的大型物流企業，積極培育重點物流園區和專業物流中心。到2010年，全省社會物流總費用占GDP的比例，力爭在2005年的基礎上下降2個百分點。

把吞吐量飆上去，把物流費用降下來——滿載集裝箱的車輛行駛在財富之路上。從汽笛聲聲的陽邏港，我們看到了希望。