中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)最近在中國(guó)－東盟物流高層論壇上說(shuō)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流業(yè)存在「兩高一低」的問題。
丁俊發(fā)稱，「物流總費(fèi)用占GDP比重偏高」、「物流總費(fèi)用中的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高」和「物流業(yè)總體水平偏低」是中國(guó)物流業(yè)面臨的主要問題。
中國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)和再生產(chǎn)過程中，物流費(fèi)用過高。數(shù)據(jù)顯示，2005年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中所占的比重高達(dá)18.6%，比美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍多。
與美國(guó)、日本相比，中國(guó)企業(yè)的物流組織管理水平也差距明顯。丁俊發(fā)說(shuō)：「目前中國(guó)物流管理費(fèi)用占GDP的比率仍高達(dá)2.5%，美國(guó)和日本平均僅為0.4%。」
另外，中國(guó)企業(yè)的保管費(fèi)用與美國(guó)、日本相比也偏高。丁俊發(fā)認(rèn)為，「導(dǎo)致保管費(fèi)用高的一個(gè)重要原因是目前我國(guó)企業(yè)的庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)。」
此外，多式聯(lián)運(yùn)差、運(yùn)輸技術(shù)與組織方式落後亦是制約中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年中國(guó)物流貨物增長(zhǎng)與運(yùn)輸能力增長(zhǎng)相差5個(gè)百分點(diǎn)。
但是，總的說(shuō)來(lái)，開放的中國(guó)物流市場(chǎng)依然是充滿商機(jī)和活力。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉占芳在論壇上說(shuō)：「差距也就意味著發(fā)展空間，中國(guó)市場(chǎng)充滿商機(jī)。」
未來(lái)幾年，新興的中國(guó)物流市場(chǎng)每年將保持20%以上的增長(zhǎng)速度。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)物流市場(chǎng)的整體規(guī)模將達(dá)到5,000億美元，屆時(shí)，中國(guó)物流市場(chǎng)的規(guī)模將比肩世界第二大物流市場(chǎng)日本。