——訪中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥

　　據(jù)預(yù)測：到2010年，我國大專以上的物流人才需求量為30萬至40萬，在職人員培訓需求達到100多萬，高級物流人才需求以每年15%的速度增長。但目前，國內(nèi)各類高校物流專業(yè)培養(yǎng)規(guī)模每年不到1萬人，在職人員年培訓量約5萬人。物流人才已成為我國12類緊缺人才之一。

　　然而，龐大物流人才缺口下，國內(nèi)的物流教學卻仍然存在諸多問題。就此話題，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、教育部高校物流專業(yè)教指委秘書長任豪祥日前接受本報專訪。

　　教學滯后 近親繁殖

　　作為朝陽產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)近年在國內(nèi)飛速發(fā)展。“十一五”期間，我國物流產(chǎn)業(yè)仍將年均增長逾20%。不過，面對“十一五”國民經(jīng)濟經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)型。物流業(yè)也亟待從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新發(fā)展的落腳點自然是專業(yè)化、高素質(zhì)的物流人才。國內(nèi)物流教育能否滿足目前行業(yè)發(fā)展的需求？

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長、教育部高校物流專業(yè)教指委秘書長任豪祥對記者說，“國內(nèi)的物流教育起步較晚，但目前也在一定程度上適應(yīng)了我國物流行業(yè)發(fā)展的形勢。”

　　2002年，我國有一所高校經(jīng)教育部批準開設(shè)物流專業(yè)，到了2006年上半年，國內(nèi)已達到218所高校開設(shè)物流管理本科專業(yè)，截至目前已經(jīng)突破250所。去年上半年統(tǒng)計，高職高專500所院校開設(shè)了物流專業(yè)，中職院校突破了1000所。目前從中專、高職高專、本科、研究生學生，物流專業(yè)在校生大概在50萬人左右，專任物流教師3萬多人。

　　但是任豪祥指出，相比西方發(fā)達國家，我國的物流教育仍顯滯后。物流教育還存在一些深層次的問題。目前的一些主要問題有以下幾點。

　　第一，師資力量匱乏。仍然存在前幾年沒有解決的問題。首先，一方面目前缺少專業(yè)教師。由于過去沒有物流人才培養(yǎng)，導(dǎo)致缺乏專業(yè)的師資。其次，物流教師專業(yè)功底欠缺，由于物流教育師資短缺，一些其他專業(yè)的教師轉(zhuǎn)到物流教育上，但這部分教師多數(shù)是僅僅經(jīng)過一些短訓班，熟悉一些物流課程，或一些物流方面書籍，缺乏扎實系統(tǒng)的專業(yè)知識。再則，很多教師只有理論沒有實踐。對物流的操作實踐缺乏認識。在教學中出現(xiàn)從理論到理論，從課本到課本的。

　　第二，理論與實踐脫節(jié)。物流教學和其他專業(yè)教學一個很大的不同就是物流實踐性很強，要理論教育和操作技能緊密結(jié)合。這幾年的物流教育也反映出我們學生實踐能力差的狀況。企業(yè)搞到學生更多有理論沒實踐，只能紙上談兵。

　　第三，學科體系模糊。物流業(yè)是跨行業(yè)的，牽涉到方方面面，或側(cè)重生產(chǎn)物流，或側(cè)重第三方物流，或側(cè)重交通運輸、或側(cè)重國際貿(mào)易。目前國內(nèi)已有250多所高校開展物流教學，每個院校開設(shè)的物流管理專業(yè)有不同的特點。但無論物流管理，還是物流工程，都應(yīng)該有核心課程。這個核心課程是什么?目前尚無定論。不過，目前教育部高校物流專業(yè)教指委正在完善這樣的學科體系。

　　第四，課程設(shè)置缺乏規(guī)范。目前，國內(nèi)物流教材建設(shè)上我們還缺乏高質(zhì)量的，適合全國通用的教材。今年，僅高職高專院校拿到教育部評審教材就達到幾百種，但能受到全國公認的、適應(yīng)各個院校物流人才培養(yǎng)的教材很缺乏。課程設(shè)施和課程體系還需要進一步的規(guī)范引導(dǎo)。

　　第五，院校條件仍有缺陷。很多學校在教學的軟硬件方面還很欠缺。甚至有一些院校，專業(yè)審批下來，學校的軟硬件設(shè)施還不具備（包括教學的硬件設(shè)施，師資力量，實驗室建設(shè)）。甚至有些院校專業(yè)審批下來之后，連最基本的課程設(shè)置都沒有非常明確。

　　我國物流教育很大程度上是脫胎于運輸、工商管理等專業(yè)。由于國內(nèi)物流教學起步較晚，脫胎于傳統(tǒng)運輸?shù)阮I(lǐng)域的物流教學，又缺乏與國外教學的交流“通婚”，就產(chǎn)生物流教學的近親繁殖。

　　首先，一些院校因物流教學人才的短缺，從傳統(tǒng)運輸、倉管等專業(yè)轉(zhuǎn)型的教師，很多就拿照舊的運輸?shù)冉虒W和物流教學移“木”接“花”，產(chǎn)生師資隊伍的近親繁殖。其結(jié)果物流教學隊伍實際上換瓶不換藥，人才隊伍依然是傳統(tǒng)的運輸、倉管等教學隊伍；

　　其次，由于對現(xiàn)代物流教學認識不深，同時缺乏與國內(nèi)外先進的教學模式交流，一些學校，其畢業(yè)生很快有被留下執(zhí)教，就產(chǎn)生知識體系，教學模式的近親繁殖，其結(jié)果是院校更多是書本對書本的理論傳授，缺乏實踐技能培訓。

　　加強交流 改造基因

　　近親繁殖就容易引起生命體的衰弱，要避免近親繁殖，就對已有血液的進行基因改造，或者引進新鮮血液。國內(nèi)物流教育不足和近親繁殖也引起教育部的重視。2005年底，成立了教育部高校物流專業(yè)教指委和教育部中等職業(yè)物流專業(yè)教指委，開始物流教學的基因改造：包括開展物流人才課題的研究，物流工程和物流管理專業(yè)教學的規(guī)范、課程設(shè)置等。

　　2007年1月24日，教育部物流專業(yè)教指委與德國國際繼續(xù)教育與發(fā)展協(xié)會（InWEnt）合作簽署了開展物流與采購人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。也揭幕了教育部與中國物流與采購聯(lián)合會開展物流教學基因改造的一大工程。

　　InWEnt是德國聯(lián)邦政府和州政府、商業(yè)群體組成的最大聯(lián)合體，也是德國政府對外援助的實施機構(gòu)。根據(jù)協(xié)議，三年內(nèi)每年將派出180名物流、采購與供應(yīng)鏈管理專業(yè)師資和校長及管理人員、企業(yè)管理人員赴德國進修，每期名額為20人。德國聯(lián)邦政府為此項目，資助總額為一千八百萬元人民幣。

　　“我們的當務(wù)之急就是培養(yǎng)師資力量，提高教學理論與實踐的緊密結(jié)合。德國項目的啟動，重點在于培養(yǎng)院校的師資隊伍，使國內(nèi)的老師能夠在教學過程中吸引發(fā)達國家的教學經(jīng)驗和手段。”任豪祥對記者說。

　　“德國的教育理論和實踐合作是非常密切的。我們在馬格德堡大學考察物流教學，學校非常重視實踐動手能力，該大學僅實驗室就十多個，學生能夠在實驗室動手操作起來，能夠讓學生學以致用；教學過程中，學校還與企業(yè)實踐結(jié)合非常緊密。”

　　對于與InWEnt合作的物流人才培訓，教育部也煞費苦心。任豪祥告訴記者，在2007年，我國將安排五批次赴歐洲研修班。其中三批為專業(yè)教師研修班，主要針對高等院校和職業(yè)院校教師。該培訓42天，研修班學習內(nèi)容包括物流職業(yè)培訓的實踐、采購物流學、生產(chǎn)物流學、供應(yīng)鏈管理等八個模塊。研修班學員還將考察歐洲的物流協(xié)會、院校、大型物流企業(yè)等。而所有費用，德國政府將和中方各承擔一半。“參加培訓的老師將受益匪淺，對國內(nèi)院校的學科建設(shè)，物流培養(yǎng)都有幫助，并且我們老師在回國后對國內(nèi)物流教學改革提出意見。”

　　另外兩批次培訓為管理人員研修班，主要針對物流企業(yè)的高管人員，物流院校的大學校長等高管人員。培訓是為期21天，并將組織對德國、荷蘭、比利時、法國等歐洲多國十多家著名物流公司的考察。

　　“我們希望國內(nèi)企業(yè)的高管和院校的高管在一起展開學習交流，校企互動探索我們國內(nèi)如何進行物流教育和培養(yǎng)，給企業(yè)的實踐需求和院校的理論培養(yǎng)一個交流的平臺，引導(dǎo)國內(nèi)物流教學開展校企合作。這也是教指委推動國內(nèi)物流教學校企合作的一個新嘗試。”