物流作為第三方利潤泉已是不爭的事實，許多物流企業(yè)如雨后春筍般紛紛成立，大家都想做大“物流”這塊蛋糕，從中分一杯羹。如何作好物流市場營銷就作為最重要的問題，被擺在物流企業(yè)家的案頭。而物流市場營銷最核心的內容就是物流市場開拓。那么，如何開拓物流市場呢？ 

筆者為此走訪了在我市龍崗區(qū)金鵬物流園經營多年的華運通物流有限公司，負責人胡先生頗有體會的說：由于近些年來我國物流市場發(fā)展，物流行業(yè)不斷擴大，使這些行業(yè)的供給能力增長過快，超過了市場的需求能力增長。市場供大于求，直接招致貨主、廠商的對物流運輸的壓價，甚至出現運價低于成本的市場現象。這就造成了相互降價爭奪貨源的情況。  

　　“雖然近來運輸費用是有所漲了，但是運費的增長遠遠比不上貨運成本的增長，尤其是現在油價不斷上升，甚至有時一次只能加100塊錢的柴油，即使這樣，車主誰也不敢提價，因為市場競爭激烈，你不運別人也會搶著運，只有跟著降價了�！暗蛢r運作”是我國物流市場近年來的一種怪病，這種怪病從表面上看，供大于求是最主要的原因。究其根本，是生產企業(yè)、物流企業(yè)以及各級政府和主管部門，在對物流如何創(chuàng)造價值的認識上存在偏差。這種偏差致使生產企業(yè)和物流企業(yè)都受到了一定的創(chuàng)傷。那么，在這一場運輸價格戰(zhàn)爭中，誰是發(fā)起者，誰是真正的贏家呢？ 

　　我國的物流行業(yè)的運輸價格不僅是受到不自上游的壓價，同時也受到同行業(yè)的競相降價，這使得物流市場價格一直處于低價運作狀態(tài)。在這種“低價運作”的狀態(tài)下，如果有某一物流企業(yè)出現價格“跳水”現象，就會有一大群運輸企業(yè)迅速跟著就范，行成一種惡性的競價，從而使整個物流市場都彌漫在價格競爭的硝煙中。  

　　在這種價格戰(zhàn)中，很多中小物流企業(yè)之所以跟風而動，實屬無奈之舉。畢竟每次舍命陪君子的降低運價，只能獲得一點心理上的滿足，看似保住了自己的一片地盤，實際上元氣大傷。 

　　與此同時，另有一些心計多端的大型物流企業(yè)因為他本身的實力優(yōu)勢，動輒根據市場的反應，蓄意在行業(yè)內挑起事端，造成市場混亂，以其從中獲利；甚至誤導同行們被動跟風，趁機將其中的不少的中小運輸企業(yè)拖得皮開肉綻、奄奄一息。 

　　華運通物流公司胡先生說就目前而言，有必要建立物流行業(yè)的市場準入制度，對進入物流服務市場的物流企業(yè)在硬件、軟件和資金方面進行約束，嚴格限制低層次企業(yè)的進入，有效控制物流市場的飽和程度。 

　　如何建立和保持穩(wěn)定有序的市場環(huán)境呢？市場是只無形的手，在物流運輸的競爭中顯露出與生俱來的盲目性，需要“計劃干預”這另一只手來平衡弊病。也就是說，物流運輸公司之間的競爭一旦陷入相互殺價壓價的博弈僵局，政府、行業(yè)協(xié)會就適時介入和干預十分重要。例如，對惡性擾亂市場秩序的企業(yè)采取控制運量的措施以示警告等。 

　　隨著經濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業(yè)在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要機遇。