百米重軌將成未來鐵路用軌主力此次大提速涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深、京九、蘭新等 18條線路，提速后，中國鐵路既有線客車最高運行時速達到200公里以上，部分區(qū)段時速達到250公里。
據(jù)了解，鋼軌連接點的數(shù)量和火車速度有著直接的關(guān)系，用更長的鋼軌從而減少連接點也是提速的關(guān)鍵所在。鐵道部有關(guān)部門根據(jù)我國鐵路發(fā)展的需要，已將發(fā)展100米定尺鋼軌確定為我國鐵路的技術(shù)政策。使用100米定尺鋼軌與使用25米定尺鋼軌相比，每公里焊接接頭可減少 3/4，可大幅度提高無縫線路鋼軌的平順性和使用安全性。據(jù)中國鐵道學會有關(guān)人士介紹，列車時速一旦達到200公里，其對鋼軌的要求相當高，無縫鋼將成為大宗基建材料，鋼材越長越好。
目前，我國能生產(chǎn)百米重軌的企業(yè)已經(jīng)有攀鋼、包鋼等，此次鐵路大提速所用的百米鋼軌已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化�？梢灶A見，在今后的線路上，百米長軌將會更受青睞。
資源運輸壓力將得到緩解
國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所有關(guān)負責人在接受媒體采訪時曾表示，鐵路大提速在基礎設施方面為實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化、整合資源、縮短阻隔，以及實現(xiàn)物流、人流、信息流暢通等做好了準備，這將有助于實現(xiàn)資源共享、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而以交通大提速助推經(jīng)濟的發(fā)展。
據(jù)鐵道部預計，提速后的鐵路貨運能力可增加12%，可以實現(xiàn)部分貨物的“朝發(fā)夕至”，進一步方便鋼鐵原料運輸及產(chǎn)品的運輸出廠。鐵路第六次大提速還新增了“一站裝、一站聞”的快運直達班列線45條，大宗貨物直達列車覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口，并進一步增加了雙層集裝箱、海鐵聯(lián)運集裝箱、小汽車物流班列的數(shù)量。新圖共安排跨局大宗貨物直達及重來重去列車運行線406條，比原圖增加了236條；增強了定點、定線、定時、定車次、定價格的貨運“五定”
班列運行線121條，比原圖增加30條，覆蓋全國約90個城市及沿海八大港口。
便捷的鐵路運輸有望進一步緩解資源運輸壓力，從而降低鋼鐵企業(yè)大宗原材料的運輸成本，進一步增強競爭力。
提供廣闊用鋼市場近年來，國家在鐵路方面的投資增速較大，提供了廣闊的鐵路用鋼市場。本次大提速所涉及的投資金額達到296億元人民幣。同時，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里。要實現(xiàn)這個目標，國家將需要建設資金2萬億元，未來13年里年均需投資1538億多元。
據(jù)一位技術(shù)專家介紹，鐵路時速提高到200公里后，其對機車和鋼軌等相關(guān)運行設備和基礎設施的技術(shù)要求會大幅度提高。
動車組列車的車型外殼均由鋁合金或不銹鋼材料制成。動車組列車時速可達200公里以上，其在行進過程中所受到的壓力遠大于原有列車，這對車廂氣密性、抗壓性等性能以及車廂材料的性能提出了很高的要求。相關(guān)人士表示，盡管此次提速鐵路列車基本上是基于歐洲技術(shù)生產(chǎn)的，但70%的列車零部件都在本地制造，從而為相關(guān)行業(yè)提供了巨大的市場。不過，一般的制造企業(yè)無法提供滿足時速200公里的各項技術(shù)要求的產(chǎn)品，在技術(shù)上享有優(yōu)勢的企業(yè)將從中分享到更多的利潤。
此外，記者了解到，鐵路提速除了需要對線路、車站等基礎設施進行改造外，還有大量的機車、車輛也面臨著更新?lián)Q代，時速低于160公里的客車車輛將被逐步淘汰，取而代之的是穩(wěn)定性和舒適性更好的高速客車車輛。這也在一定程度上要求鋼鐵企業(yè)進一步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以滿足高速列車制造的需求。
此次大提速將是我國鐵路既有線的最后一次提速，以后的重點將放在新線的建設方面。據(jù)悉，“十一五”期間，我國將建設京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線，列車時速在200公里至300公里之間；建設京津、滬寧等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時速在200公里以上。12500億元的建設總投資，將對大排量混凝土機械、大噸位壓實機械、挖掘機械、攤鋪機械、旋挖鉆機等設備產(chǎn)生大量需求，未來的機械設備用鋼市場前景廣闊。
