去年以來，乘著“武漢航空運輸樞紐綜合改革”東風，武漢航空市場面貌煥然一新。25日，國家民航總局副局長楊國慶到漢，在武漢航空運輸綜合改革試點聯合領導小組第二次全體會議上又透露一新消息：武漢可能將于年內開通東京、巴黎等多個國際航線。
從黯然退場到高調回歸
武漢飛大阪的國際航班從開通到退場，只經歷了5個月；東航武漢－韓國首爾直飛航班只執飛了一班即遠走他鄉，改為青島－首爾間飛行；武漢市于2002年開通的首條國際航線武漢—福岡航班也早已銷聲匿跡�！艾F在只剩下港龍航空的武漢－香港航班和大韓航空的武漢－首爾兩條國際航線。若去國外其他城市，只能到北京、上海、廣州這些機場轉機�！弊蛉眨旌訖C場售票處負責人告訴記者。
近幾年來，武漢的國際航空運輸一直在低水平徘徊�！皣H航班的退場原因主要是客流不足，航空公司不可能老做虧本生意�！焙睓C場集團董事長孟建國坦言。
而現在的情況又有不同。去年天河機場全年共吞吐旅客610萬人次，今年更有望超過800萬旅客吞吐量。去年10月，國內首家航空運輸綜合改革試點花落武漢后，多項優惠政策隨之出臺。
湖北省和武漢市政府設立了每年5000萬元的武漢航空發展引導專項資金，并于今年元月對2006年下半年新開的航線進行了審核。由于新增了長春、呼和浩特等11個國內通航城市，東航、南航、國航、東星、川航、海航等9家航空公司于春節前瓜分了首批306.05萬元獎金。
“凡具備國際航線經營資格的航空公司，我們都支持他們在武漢始發國際航線�！眹颐窈娇偩指本珠L楊國慶說。
有市場支撐，有政策支持，航空公司拿到一個開辟國際市場的“定心丸”。
東京巴黎航線先試水
25日，南航與湖北機場集團簽訂《武漢樞紐建設合作協議》。其重要內容之一，就是開辟東京、巴黎等地的國際航線。
南航湖北分公司總經理孫建華告訴記者：“我們首先瞄準日本和巴黎航線。武漢市周邊的日資、法資企業已有一定規模，需求量較大�，F在，我們正在籌劃的是武漢經大連至東京，或武漢經北京至東京航線�！睋私�，最先起飛的極有可能是武漢－大連－東京航班。
為什么中間得轉一道彎？孟建國董事長介紹：“武漢至東京的旅客流量較少，將武漢的客人先帶到大連、北京等地，可為客流做補充。待市場培育到一定程度之后，再考慮開通直飛的國際航線，這確實是航空公司的理性選擇�！�
目前，武漢另一家基地航空公司東航也正利用武漢到上海航班全部改降浦東機場的機會，向民航總局申請開通武漢經上海飛往洛杉磯、紐約、溫哥華、巴黎等地的17條國際航線�！拔覀冎С謬鴥鹊暮娇展鹃_辟武漢經停北京、上海到巴黎、紐約這樣的遠程國際航線�！睏顕鴳c副局長代表民航總局表達了同樣的態度。
成為國內民航核心樞紐和內陸的航空門戶，天河機場目標遠大。
未來樞紐漸行漸近
成為首個航空運輸綜合改革試點城市后，武漢航空市場已成為熱騰騰的“香餑餑”。“目前，上海、北京等地航線過于密集，而中西部有些支線機場甚至沒有航班，區域發展不平衡�！睏顕鴳c在漢表示，“第一要使北京、上海、廣州這樣的大型門戶樞紐方便地實現國內國際中轉，第二是讓中西部的支線機場‘飛起來’，第三就是要讓以武漢為代表的中部機場迅速崛起，構建中部航空樞紐。這樣，我們的國家航線網絡就完成了�！�
為此，民航總局給了湖北機場集團較寬松的政策：不僅僅是支持開辟國際航線，還賦予天河機場新增航班時刻的管理權，新增航班時刻的直飛航空公司也由天河機場決定。
湖北機場集團董事長孟建國說，眼下天河機場正在加緊添置各類設備設施，以保障航空公司將來的飛機停放等各方面問題。除了今年底要按期完成第二航站樓建設外，機場的第三期建設也已在規劃之中。
目前，武漢市交委正計劃開通武漢三鎮至天河機場的4條公交線路，擬配備120輛豪華空調車；將建設一個容量為80個泊位的二級客運站與機場配套，滿足與武漢300公里城市間的高速客運和旅游客運需要；已開工建設的地鐵二號線在常青花園站預留了接口，并規劃將地鐵二號線延伸到機場。
未來的天河機場，將成為一個集航空運輸、軌道交通、城市公交、長途客運、出租汽運等多種運輸方式為一體的綜合交通樞紐，笑迎海內外賓客。（記者梁曉瑩）
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