新洲區負責人稱：
武漢建設航運中心，陽邏港老港區不能總是“大馬拉小車”。
近日乘坐快艇，查看老港區岸線。岸線基本維持自然狀態，每隔幾十、上百米，就有一家企業。一些破敗的廠房佇立江邊，沒有多少生氣，基本看不到大型機械吊裝設備。偶有幾條運礦石駁船，停靠簡易碼頭。這些碼頭，多為企業自用，很少面向社會。
上游幾百米處，就是陽邏集裝箱碼頭。同樣優良的岸線，長度300米，約為老港區十分之一，年吞吐量10萬標箱。
集約利用老港區，建成幾個5000噸級集裝箱轉運泊位，年集裝箱吞吐能力輕易可達100萬噸以上。
問題是陽邏老港區開發較早。
1937年5月，陽邏就成為二等碼頭，省內長江港18個碼頭之一。解放前，陽邏碼頭有成形碼頭4處，都集中在老港區約500米江段內。上世紀70年代，新洲地方小工業布局陽邏，分割老港區岸線。企業自用碼頭，運送棉花、糧食、木材、化肥、煤炭、鹽業等。
時移事易�，F在，武漢的工業大規模由中心城區向東部轉移，從青山到化工新城，越長江，至陽邏，形成東部重工業走廊。
武鋼集團“江北鋼材深加工配送基地”建設全面鋪開，建成后年銷售120億元以上。一冶鋼構、武船重工、長江鋼管物流、人和鋼材大市場在此扎堆，初步形成鋼材深加工產業群。
陽邏電廠三期工程即將竣工，四期著手籌備，完工后裝機容量將達440萬千瓦，成為華中最大的火力發電廠。
目前，陽邏引資額逾百億元，40多個大型項目進入，漸成集群。陽邏新城規劃范圍擴展到100平方公里，為“集群”預留空間。
這個集群，碼頭年吞吐量千萬噸。
更何況，日后華中5省物資流轉陽邏，又是一番大需求。老港區的小碼頭，怎載得動大工業、大流通。再說碼頭后方的陽邏老街，史建于明清，居民密集，承接港口物流，吞吐大宗物品，極為不便。
眼下，新洲區嚴格控制港區的碼頭、民居和企事業單位建設。人們期待：逐步遷出簡易碼頭，搬遷岸線后方居民區和工廠，引進大財團，整合岸線資源。
