圖：香港港口貨柜裝卸月產量連跌三個月，受內河來港運量不足拖累，是其中一個因素。

　　內地交通部和香港港口發展局剛公布今年五月份內地十大貨柜港口和香港港口貨柜吞吐量數字，從兩個統計表數字的單月產量增、減幅比較顯示，珠三角港口爭奪腹地加工區貨源、貨量，從港口營運商角度來說，已經發生實質性變化，出現廣州港長期高增幅、深圳港低增長和香港港口負增長的三港鼎立的新格局，意味著過去由香港港口“一枝獨秀”的格局，已經悄然地由深圳港手上溜到廣州港，改變過往港航業界人士對珠三角重點港口重新認識。

　　港口發展局公布香港港口五月份貨柜產量是208.2萬箱，首次打破今年以來二百萬箱大關，屬于一個高數字，但同比卻下跌3.5%。今年頭五個月本地港口貨柜處理量錄得944.5萬箱，未能打破千萬箱大關，同比卻下跌1 個百分點，跌幅比四月還要大。

　　以全球十大貨柜港排名頭三名來比較，今年頭五個月的表現，新加坡、上海港的貨柜處理量均超過千萬箱大關，香港至少與兩港在吞吐量相差114.1萬箱和84.5萬箱，香港被前兩名港口拋離愈來愈遠。

　　港上月柜量208.2萬箱

　　綜觀香港港口五月份的表現，葵青港區貨柜量是152.2萬箱、非葵青港區處理量是56萬箱，分別比上年同期上升13.5%和下跌31.5%。特別值得一提的是，以今年頭五個月單月產量表現，葵青港區生產情況穩定，貨量是逐月上升，但其增幅相當大部分是來自中流作業和內河運輸的貨量，在此消彼長之下，非葵青港區包括中流作業和內河運輸處理貨量明顯在下跌，且愈跌愈大。除了大碼頭搶中流作業貨和相當部分內河船靠大碼頭，貨物舍小碼頭轉移去大碼頭之外，一位本地經營內河船運輸的航商表示，人民幣升值對廠家購買原料加工所造成的壓力，低檔次、高污染產品生產由傳統珠三角腹地加工北移的因素都有一定關系。

　　他認為，珠三角港區繁榮，目光都針對內河船貨源和航線，同各種優惠爭奪航商靠泊碼頭，削弱這些貨源和航線與香港港口聯系，一定程度起到推波助瀾的作用。

　　在頭五個月港口生產表現中，葵青港區錄得684.5萬箱，非葵青港區處理量是260萬箱，同比分別上升12.2%和下跌24.4%，特別是后者 ，已經連續五個月錄得跌幅。

　　與此同時，內地交通部公布今年五月份全國主要港口貨柜吞吐量數字，其中排內地十大貨柜港第三名深圳港，錄得160.83萬箱，同比上升14.06%，頭五個月貨量錄得751.48萬箱，同比上升9.7%。

　　廣州港柜量增42.5%

　　回顧今年頭五個月深圳港每月貨柜增幅全部是單位數，這種變化已經反映珠三角港口在貨源、貨物爭奪中出現新情況，相反鄰近廣州港今年頭五個月逐月貨柜產量增幅均在雙位數字，增幅平均高達四成以上。顯而易見，過去由深圳港占每月新增貨柜吞吐量大部分市場份額，形勢上已轉去廣州港身上。

　　廣州港五月份貨柜吞吐量是72.09萬箱，同比上升42.5%，頭五個月產量是357.14萬箱，同比上升41.1%。而前四個月增幅分別是46.1%、50.2%、36.8%和38.5%。這種基數低、增幅高的情況相信會長期維持下去。