5月份航運市場逐步走向旺季，各航線貨量都呈現出強勁的增長勢頭。雖然中國的“五一”長假對部分航線出口運量造成一定負面影響，但是從中旬開始恢復迅速，并不影響市場運輸旺季即將到來的主旋律。

太平洋航線

　　5月份太平洋航線貨量逐步走旺，遠東出口至美西、美東航線艙位在上月基礎上繼續攀升，美西艙位率在95%左右，美東在93%左右。新年度合同簽約基本完成，據市場消息，運價實現了一定幅度上漲，相對而言，遠東至美東和內陸運價上漲幅度高于美西。

　　5月份太平洋航線市場運力增長出現一定幅度的收縮，主要原因是一些班輪公司削減了太平洋航線的運力投入：馬士基早在今年2月份就宣布了于5月份削減遠東/美西/美東航線TP12的決定。中遠集運將美西航線（SEA）船舶運力由7 500TEU降至5 400TEU。中海集運計劃近期取消一條遠東/中東/美西航線   （AMA）。另外長榮也有欲將其美西航線TPS航線船舶運力從6 500TEU降至    5 400TEU，將HTW航線運力從6 700TEU降至6 100TEU。而從5月份太平洋航線新增運力方面看，動作較明顯的是馬士基對其遠東/加勒比海航線（AC2）船舶運力進行升級，由7艘4 200TEU型船增至6艘8 000TEU型船。從以上市場主要運力調整的綜合效果來看，5月份太平洋線運力比上月有所下降，這有利于航線艙位利用率的提升。

　　未來幾個月太平洋航線即將進入傳統運輸旺季，市場運力規模還會有一定幅度的上升。6月份新世界聯盟將與達飛合作新開一條途經巴拿馬運河的中國/美東航線，共投入8艘3 500TEU-3 800TEU運力。此外，7月份新世界聯盟還將開辟一條途經蘇伊士運河的美東航線，將東南亞及印度次大陸地區與美東地區連接起來，投入8艘4 000TEU-4 500TEU運力。

　　面對即將到來的旺季，TSA成員對市場還是充滿信心，預計今年美國航線東行運量可增長10%左右，并再次強調將于6月15日至10月15日期間征收旺季附加費，幅度為400美元/FEU。

　　亞歐航線

　　本月亞歐航線運輸需求十分旺盛，旺季征兆明顯，雖然“五一”長假期間貨量出現一定下滑，但5月中旬以后市場強力反彈，中國出口主要口岸市場艙位尤其緊張。據FEFC統計數據顯示，2007年1-4月亞洲至北歐及地中海西向航線的貨運貿易量同比增長了20%，超過此前業界15%的增長預期。

　　旺盛的貨量形勢使班輪公司對亞歐航線市場信心十足，積極增加運力投入，地中海地區仍然繼續成為熱點：5月份馬士基將新交付的11 000TEU型船舶投入亞歐航線AE7，替換原來的8 500TEU型船舶。5月底馬士基開辟了一條亞洲/西地中海航線（AE11），連接中國和地中海西部地區，營運船舶為7艘4 000TEU型船，掛靠新港、大連、青島、上海、香港、馬拉加、阿爾赫西拉斯、廈門和新港。達飛將于今年6月中旬起新開一條亞洲/地中海航線，投入7艘3 000TEU型船舶，掛靠上海、寧波、香港、赤灣、雅加達、馬耳他、巴生港、雅加達、赤灣和上海。中遠集運從美西航線上換下的7 500TEU型船舶將用來升級亞歐航線。

　　隨著貨量走旺，在增加亞歐航線干線運力的同時，部分船公司也對歐洲區域支線運力進行升級，長榮近日宣布升級其希臘/土耳其（GTS）航線，該航線連接意大利的塔蘭托和希臘的薩洛尼卡,以及土耳其的海達爾帕夏和蓋姆利克，升級后將會分成兩條周班航線，共投入3艘船運營。

　　受貨量推動，以及貨主趕在部分重貨出口退稅調整前集中出貨，FEFC繼成功實施4月1日GRI計劃（200美元/TEU）以后，5月份部分成員公司又加收了100美元/TEU的重箱附加費。另外，FEFC還計劃從7月1日起提升亞洲/歐洲航線運價，每TEU上調300美元。遠東出口至地中海和西北歐航線的旺季附加費也將分別在6月1日-10月15日和8月1日-11月15日期間征收135美元/TEU。

　　大西洋航線

　　可能是由于今年一季度大西洋航線市場運力調整較多，加之近來其他航線，如遠東至西北歐和地中海航線市場火爆吸引了船公司更多的注意力，5月份大西洋航線市場整體表現較平淡，運力規模沒有什么大的變化。

　　泛大西洋公會協議（TACA）組織宣布將調漲旺季燃油附加費，調漲期為6月16日到7月15日，對于大西洋沿岸港口貨物，新的收費標準將為每TEU 494美元、每FEU 741美元；對于太平洋沿岸港口的貨物收費，為741美元/TEU、1 482美元/FEU。

　　次干航線及近洋線

　　5月份南北航線市場也開始出現恢復態勢，其中，澳洲航線表現尤為突出，“五一”長假后個別口岸貨量出現短時間小幅下滑，中旬即恢復正常，下旬開始小幅攀升，船舶艙位利用率回升至80%-90%。亞澳運費協議組織(AADA)成員宣布自7月1日起非強制性上調航線運費及加征旺季附加費：7月1日起運費上調350美元/ TEU、700美元/FEU，到9月15日以后運費上調不低于350美元/TEU、700美元/FEU，成員公司滿載船舶可按公布時間加征旺季附加費250美元-350美元/TEU。

　　日本航線則將要進入淡季，“五一”長假后貨量下滑非常明顯，上海/日本航線市場競爭依然激烈，運價陷入低迷。