受益于中韓雙邊貿易的健康快速發展，中韓海上運輸也如火如荼。而中韓航權向第三國船公司的放開，讓我們看到了挑戰，也發現了機遇。

中韓雙邊貿易現狀及前景分析

　　自1992年8月中韓正式建交后，兩國的經濟合作走上健康發展之路�；仡檭蓢�經貿合作的發展歷程，雖然起步較晚，但發展速度迅猛。1998年，中韓兩國建立面向21世紀的合作伙伴關系。2000年，兩國宣布將中韓友好合作關系推向全面發展的新階段。2003年7月，兩國將中韓關系定位為“全面合作伙伴關系”，雙方在各個領域的交流與合作取得了新的進展。2005年11月，韓國承認中國的市場經濟地位。15年來，中韓兩國之間由分散的小規模貿易逐漸發展成集群式的大規模貿易。韓國企業對中國的投資從小到大，投資的領域日益廣泛，目前中國是韓國第一大貿易伙伴和最大的投資對象國。 

　　據統計，中韓雙邊貿易額由1992年的50.3億美元增長到2005年的1 119.3億美元，增長了近22倍。中韓兩國確定在2008年將兩國貿易額提高到1 000億美元的目標，已于2005年提前實現。從貿易規模上看，中國連續三年成為韓國第一大出口國和最大的貨物貿易順差來源國，并連續第二年成為韓國第二大進口國。韓國是中國的第四大貿易伙伴和第三大進口來源國。2005年中韓雙邊貿易額首次超過千億美元，比2004年增長24.3%，其中中方出口351.1億美元，進口768.2億美元，同比分別增長26.2%和23.4%，中方貿易逆差達417.1億美元。韓國成為繼歐盟、美國、日本、中國香港和東盟之后第6個與中國貿易規模超千億的國家或地區。中韓貿易發展變化情況見表1。

　　2005年11月，兩國領導人公開宣布《中韓經貿合作中長期發展規劃聯合研究報告》（簡稱《報告》）�！秷蟾妗访鞔_提出了今后兩國經貿合作的發展目標及12個重點領域。2005年11月17日，韓國承認中國的完全市場經濟地位，這就意味著韓國將把雙贏原則作為發展兩國關系的準則，并堅定了進一步加強雙邊經貿合作的信念，中韓經貿合作逐漸走向成熟，具有良好的發展前景。《報告》預測，如果亞太地區的投資貿易格局能夠保持穩定，2010年中韓雙邊貿易額將達1 500億美元。預計到2012年中韓建交20周年時，雙邊貿易總額將達到2 000億美元。

　　中韓集裝箱運輸發展現狀分析

　　在海上運輸方面，中韓雙方交通主管部門本著平等互利的原則，共同管理兩國之間的海上集裝箱運輸，同時成立中韓黃海協會，為兩國的經貿往來提供可靠安全的運輸保障。隨著中韓雙邊貿易的快速增長，中韓集裝箱運輸市場在兩國政府和兩個協議會的管理、引導下，得到了持續而穩定的發展�；仡欁罱鼛啄曛许n集裝箱運輸的發展歷程，主要呈現以下特點：

　　運力規模呈上升趨勢

　　據黃海定期船協議會和黃�？拓洶噍唴f議會有關運力方面的統計，中韓航線上集裝箱運力之和由2004年的3.9萬TEU/周升至2005年的4.1萬TEU/周，其中集裝箱班輪運力為3.2萬TEU/周，占79.7%；客貨船運力為6 914 TEU/周，占16.8%左右；第三國運力為1 440TEU/ 周，占3.5%左右。2004年集裝箱班輪運力和客貨船集裝箱運力分別為31 340 TEU/周和6 617TEU/周，2005年同比增長均為4.5%，而2005年第三國集裝箱班輪每周運力與2004年的1 618TEU/周相比，則下降了0.6%。而隨著中韓雙邊貿易的迅速增長，許多第三國集裝箱船公司也紛紛躍躍欲試，欲在中韓集裝箱市場上“淘金”。

　　截至2006年9月，中韓航線上共有85艘船舶，每周共運行114個航次，其中集裝箱班輪有71艘，共計3.2萬TEU/周，每周運行79個航次，集裝箱班輪以小于400TEU的船型為主，占營運船舶總量的47.8%；客貨班輪共有14艘，共計每周運行35個航次。

　　中韓雙方集裝箱班輪運力大致相當，第三國集裝箱班輪運力較少

　　中韓海運市場上，目前經營集裝箱班輪運輸的中方船公司共有16家，38艘集裝箱船，每周運營41班，總運力是1.7萬TEU。韓方集裝箱班輪公司共有14家，33艘集裝箱船，每周運營39班，總運力達到1.7萬TEU。據統計，2005年中韓航線上第三國船舶共有2艘、一周兩班，而2006年中韓航線上第三國船舶僅有1艘、一周一班。雖然目前第三國運力不足以威脅到中韓海運市場的穩定，但自從2000年中韓第八次海運會談中提出允許第三國加入中韓集裝箱班輪航線運營以來，不斷有第三國集裝箱班輪公司以低價競爭方式進入，對中韓集裝箱運輸市場的穩定造成一定沖擊。 

　　運量持續穩定增長

　　據統計，2005年中韓航線集裝箱總運量約為235萬TEU，其中黃海定期船協議會和黃海客貨班輪協議會會員公司承運的總箱量為215萬TEU，同比增長6.4%；第三國承運的運量為20萬TEU，約占總運量的8%。2005年，中韓航線的東行箱量約為135萬TEU，西行箱量約為100萬TEU，中轉箱量為67.6萬TEU。中轉箱量占到總箱量的28.8%，其中東行中轉箱量為45.9萬TEU，占總箱量的19.5%，西行中轉箱量為21.7萬TEU，占總箱量的9.2%。

　　客貨班輪的集裝箱運輸發展較快

　　由于中韓航線上客貨班輪具有航班密度大、準點率高、航速快、安全性強等特點，能夠滿足客戶及時運送某些特殊貨物的要求，這些貨物包括鮮活水產品、冷藏海產品以及交貨時間要求高的服裝、電子產品等，這使得中韓客貨班輪公司承運的集裝箱量也在逐年增加，從2000年的14.8萬TEU增至2005年的31.6萬TEU，年均增長率為16.4%。2000-2005年客貨班輪總的貨運量為128.8萬TEU，而2006年1-9月更高達25.9萬TEU。

　　市場的穩定發展離不開兩國政府的支持

　　中韓兩國是友好睦鄰，集裝箱運輸業務的健康發展，是中韓經貿合作的重要支撐，兩國政府對于中韓集裝箱運輸的發展都保持著積極的姿態。自中韓集裝箱運輸開展以來，在中韓兩國政府的支持下，特別是借助自1993年以來每年舉行一次的兩國海運主管部門之間的海運會談，解決了許許多多中韓航線集裝箱運輸市場發展中出現的矛盾，市場運營的政策環境得到不斷完善，航運企業合作也進一步得到加強，中韓集裝箱運輸市場得到了長足的發展。

　　中韓集裝箱運輸前景分析

　　面臨的機遇

　　未來中韓客貨船和全箱船將發揮各自優勢，細分市場

　　未來客貨班輪將利用自身航行速度快、航班時間準的優勢，鞏固和擴大冷藏冷凍貨、新鮮綠色貨以及高附加值貨的運輸市場，吸引和穩定有別于集裝箱班輪的客貨群體，實現差異化競爭，細分和把握適合自身特點的市場。同時客貨船將發揮客貨船艙位大，便于整車上下船的潛在優勢，推進車載物流和攜車旅行。車載物流和攜車旅行問題已在2006年9月召開的首屆中日韓海上運輸與物流合作部長級會議上提出，并作為下一步政府主管部門協調解決的實際問題之一。車載物流和攜車旅行將給客貨班輪航線帶來新的經濟增長點，并減少對集裝箱貨源的依賴，使兩種航線的服務市場區別更大，有利于兩種航線協調發展。

　　中韓兩國政府重視并將繼續支持集裝箱運輸的發展

　　中韓海運市場放開后，一直提倡海運強國，注重海運業發展的中韓兩國政府將進一步關注中韓航線上集裝箱運輸企業的生存和發展，中韓兩國必將完善相關法律、法規和制度，并根據中韓集裝箱市場發展的需要，共同制定和出臺相關的政策和規范，加強對航運市場競爭行為的引導和監管。

　　中韓黃海協會將進一步發揮行業協會的自律作用

　　作為專門管理中韓航線運輸市場的中介組織，中韓黃海協會將順應中韓集裝箱運輸市場的發展需求，在市場放開后加強行業自律管理體系建設，通過自律組織的建設和自律措施的豐富，不斷完善自身的自律功能，進一步發揮行業協會的自律作用，促進中韓集裝箱運輸市場的持續穩定和健康發展。

　　面臨的挑戰

　　船公司經營風險將加大

　　中韓航線放開，特別是放開初期，可能會由于一些集裝箱船公司的短期投機行為，航線上將涌入大量第三國船公司和運力。根據中韓經貿合作現狀和發展趨勢，中韓海運市場雖然發展前景可觀，但容量畢竟有限，船公司必然會采取多種競爭手段來爭取貨源、市場份額和客戶，因而會引起激烈的競爭，運價可能產生大的波動，船公司經營風險也將進一步增大。

　　中韓客貨班輪集裝箱運輸市場將會受到一定沖擊

　　中韓航線上，由于是客貨班輪在租金、運費等方面的成本開支要高出集裝箱班輪，使客貨船比全集裝箱船的經營成本高，客貨班輪的集裝箱運價也要比全集裝箱班輪要高出一倍半左右。因此，中韓航權放開后，將會對中韓客貨船的集裝箱運輸產生一定的沖擊。

　　綜上所述，中韓集裝箱運輸市場機遇和挑戰并存，但機遇大于挑戰，其發展前景樂觀。

　　張宏波 紀永波