交通部和香港港口發展局剛公布今年5月份內地十大集裝箱港口和香港港口集裝箱吞吐量數字，從兩個統計表數字的單月產量增、減幅比較顯示，珠三角港口爭奪腹地加工區貨源、貨量，從港口營運商角度來說，已經發生實質性變化，出現廣州港長期高增幅、深圳港低增長和香港港口負增長的三港鼎立的新格局，意味著過去由香港港口“一枝獨秀”的格局，已經悄然地由深圳港手上溜到廣州港，改變過往港航業界人士對珠三角重點港口重新認識。
　　港口發展局公布香港港口5月份集裝箱產量是208.2萬箱，首次打破今年以來二百萬箱大關，屬于一個高數字，但同比卻下跌3.5%。今年頭5個月本地港口集裝箱處理量錄得944.5萬箱，未能打破千萬箱大關，同比卻下跌1個百分點，跌幅比四月還要大。
　　以全球十大集裝箱港排名前3名來比較，今年前5個月的表現，新加坡、上海港的集裝箱處理量均超過千萬箱大關，香港至少與兩港在吞吐量相差114.1萬箱和84.5萬箱，香港被前兩名港口拋離愈來愈遠。
　　港上月集裝箱量208.2萬箱
　　綜觀香港港口5月份的表現，葵青港區集裝箱量是152.2萬箱、非葵青港區處理量是56萬箱，分別比上年同期上升13.5%和下跌31.5%。特別值得一提的是，以今年前5個月單月產量表現，葵青港區生產情況穩定，貨量是逐月上升，但其增幅相當大部分是來自中流作業和內河運輸的貨量，在此消彼長之下，非葵青港區包括中流作業和內河運輸處理貨量明顯在下跌，且愈跌愈大。除了大碼頭搶中流作業貨和相當部分內河船靠大碼頭，貨物舍小碼頭轉移去大碼頭之外，一位本地經營內河船運輸的航商表示，人民幣升值對廠家購買原料加工所造成的壓力，低檔次、高污染產品生產由傳統珠三角腹地加工北移的因素都有一定關系。
　　他認為，珠三角港區繁榮，目光都針對內河船貨源和航線，同各種優惠爭奪航商靠泊碼頭，削弱這些貨源和航線與香港港口聯系，一定程度起到推波助瀾的作用。
　　在前5個月港口生產表現中，葵青港區獲得684.5萬箱，非葵青港區處理量是260萬箱，同比分別上升12.2%和下跌24.4%，特別是后者 ，已經連續5個月錄得跌幅。
　　與此同時，交通部公布今年5月份全國主要港口集裝箱吞吐量數字，其中排十大集裝箱港第三名深圳港，獲得160.83萬箱，同比上升14.06%，前5個月貨量錄得751.48萬箱，同比上升9.7%。
　　廣州港集裝箱量增42.5%
　　回顧今年前5個月深圳港每月集裝箱增幅全部是單位數，這種變化已經反映珠三角港口在貨源、貨物爭奪中出現新情況，相反鄰近廣州港今年前5個月逐月集裝箱產量增幅均在雙位數字，增幅平均高達4成以上。顯而易見，過去由深圳港占每月新增集裝箱吞吐量大部分市場份額，形勢上已轉去廣州港身上。
　　廣州港5月份集裝箱吞吐量是72.09萬箱，同比上升42.5%，前5個月產量是357.14萬箱，同比上升41.1%。而前4個月增幅分別是46.1%、50.2%、36.8%和38.5%。這種基數低、增幅高的情況相信會長期維持下去。